Die kwessie dek pogings by die Beplannings- en Ontwerpsentrum vir Groener Skepe (GSC), die ontwikkeling van koolstofopvangstelsels aan boord, en die vooruitsigte vir die elektriese vaartuig genaamd RoboShip.
Vir GSC het Ryutaro Kakiuchi die jongste regulatoriese ontwikkelings in detail uiteengesit en die koste van verskeie lae- en nulkoolstofbrandstowwe voorspel tot 2050. In die vooruitsig vir geenkoolstofbrandstowwe vir seevaartuie, beklemtoon Kakiuchi blou ammoniak as die voordeligste nulkoolstofbrandstof in terme van veronderstelde produksiekoste, hoewel 'n brandstof met N2O-vrystelling en hanteringskwessies.
Koste- en aanbodvrae rondom koolstofneutrale sintetiese brandstowwe soos metanol en metaan, en vrystellingsregte vir CO2 wat uit uitlaatbehoeftes verhelder word, terwyl voorsiening die grootste bekommernis rondom biobrandstof is, hoewel sekere enjintipes biobrandstof as loodsbrandstof kan gebruik.
Met verwysing na die huidige regulatoriese, tegnologiese en brandstoflandskap as onseker en die beeld van die toekoms "ondeursigtig", het GSC nietemin die grondslag gelê vir toekomstige groener vaartuigontwerpe, insluitend Japan se eerste ammoniak-aangedrewe panamax wat vroeër vanjaar AiP toegestaan is.
“Alhoewel voorspel word dat blou ammoniak relatief goedkoop is onder die verskillende koolstofvrye brandstof, word aanvaar dat die pryse steeds aansienlik hoër sal wees as dié van die huidige skeepsbrandstowwe,” lui die verslag.
“Vanuit die oogpunt om 'n gladde energie-oorgang te verseker, is daar ook sterk menings ten gunste van sintetiese brandstowwe (metaan en metanol) omdat hierdie brandstowwe die bestaande infrastruktuur kan gebruik.Boonop is die totale hoeveelheid energie wat benodig word op kortafstandroetes klein, wat die moontlikheid voorstel om waterstof of elektriese krag (brandstofselle, batterye, ens.) te gebruik.Daar word dus verwag dat verskeie soorte brandstof in die toekoms gebruik sal word, afhangend van die roete en tipe skip.”
Die verslag het ook gewaarsku dat die instelling van koolstofintensiteitsmaatreëls die verwagte leeftyd van vaartuie kan verkort namate die nul-koolstofoorgang plaasvind.Die sentrum gaan voort om voorgestelde oplossings te bestudeer in 'n poging om sy eie begrip te verdiep en kliënte in te lig, het hy gesê.
“Duiselige veranderinge in wêreldneigings wat die bereiking van 2050-nul-emissies teiken, insluitend regulatoriese skuiwe, word in die toekoms verwag, en verhoogde bewustheid van die omgewingswaarde van dekarbonisering verhoog die druk om evalueringstandaarde aan te neem wat strydig is met ekonomiese doeltreffendheid.Dit is ook moontlik dat die instelling van die CII-graderingstelsel 'n ernstige impak sal hê wat die produklewe van skepe beperk, al is 'n lang bedryfslewe van meer as 20 jaar na konstruksie tot nou as vanselfsprekend aanvaar.Gebaseer op hierdie soort globale neigings, moet gebruikers wat skepe bedryf en bestuur nou moeiliker besluite neem as in die verlede rakende die besigheidsrisiko's verbonde aan die ontkoling van skepe, en die tipe skepe wat hulle moet aankoop gedurende die oorgangstydperk na nul koolstof.”
Buiten sy emissiefokus, ondersoek die kwessies ook toekomstige vloeibare analise, veranderinge en hersienings aan reëls oor skeepsopname en konstruksie, korrosiebyvoegings en onlangse IMO-onderwerpe.
Kopiereg © 2022. Alle regte voorbehou.Seatrade, 'n handelsnaam van Informa Markets (UK) Beperk.
Postyd: Okt-09-2022