تغييرات "مذهلة" في الصناعات البحرية - ClassNK

يغطي العدد الجهود المبذولة في مركز التخطيط والتصميم للسفن الخضراء (GSC) ، وتطوير أنظمة احتجاز الكربون على متن السفينة ، وآفاق السفينة الكهربائية التي يطلق عليها اسم RoboShip.

بالنسبة لـ GSC ، قدم Ryutaro Kakiuchi بالتفصيل أحدث التطورات التنظيمية بالتفصيل ويتنبأ بتكاليف مختلف أنواع الوقود منخفضة الكربون وعديمة الكربون حتى عام 2050. في توقعات الوقود الخالي من الكربون للسفن العابرة للمحيطات ، يسلط Kakiuchi الضوء على الأمونيا الزرقاء باعتبارها الأكثر فائدة وقود خالٍ من الكربون من حيث تكاليف الإنتاج المفترضة ، على الرغم من أن الوقود به انبعاثات أكسيد النيتروز ومعالجة المخاوف.

تحيط أسئلة التكلفة والإمداد بالوقود الاصطناعي المحايد كربونيًا مثل الميثانول والميثان ، وحقوق انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي يتم التقاطها من خلال توضيح احتياجات العادم في حين أن الإمداد هو مصدر القلق الرئيسي فيما يتعلق بالوقود الحيوي ، على الرغم من أن أنواعًا معينة من المحركات قد تستخدم الوقود الحيوي كوقود تجريبي.

بالإشارة إلى المشهد التنظيمي والتكنولوجي والوقود الحالي على أنه غير مؤكد وصورة المستقبل "غير الشفاف" ، فقد أرست GSC الأساس لتصاميم السفن الصديقة للبيئة في المستقبل ، بما في ذلك أول باناماكس يابانية تعمل بوقود الأمونيا والتي مُنحت AiP في وقت سابق من هذا العام.

وذكر التقرير أنه "على الرغم من أنه من المتوقع أن تكون الأمونيا الزرقاء غير مكلفة نسبيًا بين مختلف أنواع الوقود الخالية من الكربون ، فمن المفترض أن الأسعار ستظل أعلى بكثير من أسعار وقود السفن الحالي".

"من وجهة نظر ضمان الانتقال السلس للطاقة ، هناك أيضًا آراء قوية لصالح الوقود الاصطناعي (الميثان والميثانول) لأن هذه الأنواع من الوقود يمكن أن تستخدم البنية التحتية الحالية.علاوة على ذلك ، على الطرق قصيرة المسافة ، يكون إجمالي كمية الطاقة المطلوبة صغيرًا ، مما يشير إلى إمكانية استخدام الهيدروجين أو الطاقة الكهربائية (خلايا الوقود ، والبطاريات ، وما إلى ذلك).وبالتالي ، من المتوقع استخدام أنواع مختلفة من الوقود في المستقبل ، اعتمادًا على مسار السفينة ونوعها ".

كما حذر التقرير من أن تطبيق تدابير كثافة الكربون يمكن أن يقصر من العمر المتوقع للسفن مع بدء التحول الكربوني.وأضافت أن المركز يواصل دراسة الحلول المقترحة في محاولة لتعميق فهمه وإبلاغ العملاء.

من المتوقع حدوث تغييرات مذهلة في الاتجاهات العالمية التي تستهدف تحقيق انبعاثات صفرية لعام 2050 ، بما في ذلك التحركات التنظيمية ، في المستقبل ، ويزيد الوعي بالقيمة البيئية لإزالة الكربون من الضغط لتبني معايير تقييم تتعارض مع الكفاءة الاقتصادية.من الممكن أيضًا أن يكون لإدخال نظام تصنيف CII تأثير خطير يحد من عمر منتج السفن ، على الرغم من أن عمر التشغيل الطويل لأكثر من 20 عامًا بعد البناء قد تم اعتباره أمرًا مفروغًا منه حتى الآن.بناءً على هذه الأنواع من الاتجاهات العالمية ، يجب على المستخدمين الذين يقومون بتشغيل السفن وإدارتها الآن اتخاذ قرارات أكثر صعوبة مما كانت عليه في الماضي فيما يتعلق بالمخاطر التجارية المرتبطة بإزالة الكربون عن السفن ، وأنواع السفن التي يجب عليهم شرائها خلال الفترة الانتقالية إلى الصفر. كربون."

خارج تركيزها على الانبعاثات ، تستكشف القضايا أيضًا تحليل السوائل المستقبلية ، والتغييرات والمراجعات للقواعد الخاصة بمسح السفن والبناء ، وإضافات التآكل ، وموضوعات IMO الأخيرة.