Dənizçilik sənayesinə "başgicəlləndirici" dəyişikliklər - ClassNK

Məsələ Yaşıl Gəmilərin Planlaşdırılması və Dizayn Mərkəzində (GSC) səyləri, bortda karbon tutma sistemlərinin inkişafı və RoboShip adlı elektrik gəmisinin perspektivlərini əhatə edir.

GSC üçün Ryutaro Kakiuchi ən son tənzimləmə inkişaflarını təfərrüatlı şəkildə təfərrüatlandırdı və 2050-ci ilə qədər müxtəlif aşağı və sıfır karbonlu yanacaqların xərclərini proqnozlaşdırır. Okean gəmiləri üçün sıfır karbonlu yanacaq proqnozunda Kakiuchi mavi ammonyakın ən sərfəli olduğunu vurğulayır. N2O emissiyası və işlənməsi ilə bağlı narahatlıqlara baxmayaraq, fərz edilən istehsal xərcləri baxımından sıfır karbonlu yanacaq.

Qiymət və təchizat sualları metanol və metan kimi karbon-neytral sintetik yanacaqları əhatə edir və işlənmiş qazdan alınan CO2 üçün emissiya hüquqlarının aydınlaşdırılması tələb olunur, halbuki təchizat bioyanacaqla bağlı əsas narahatlıqdır, baxmayaraq ki, müəyyən mühərrik növləri pilot yanacaq kimi bioyanacaqdan istifadə edə bilər.

Mövcud tənzimləmə, texnoloji və yanacaq mənzərəsinə qeyri-müəyyən və gələcəyin “şəffaf” imicinə istinad edərək, GSC buna baxmayaraq, bu ilin əvvəlində AiP verilmiş Yaponiyanın ilk ammonyakla işləyən panamaxı da daxil olmaqla, gələcək daha yaşıl gəmi dizaynlarının əsasını qoydu.

"Müxtəlif sıfır karbonlu yanacaqlar arasında mavi ammonyakın nisbətən ucuz olacağı proqnozlaşdırılsa da, qiymətlərin hələ də hazırkı gəmi yanacaqlarından əhəmiyyətli dərəcədə yüksək olacağı güman edilir", - hesabatda deyilir.

“Enerjinin rəvan keçidini təmin etmək baxımından sintetik yanacağın (metan və metanol) lehinə də güclü fikirlər var, çünki bu yanacaqlar mövcud infrastrukturdan istifadə edə bilər.Üstəlik, qısa məsafəli marşrutlarda tələb olunan enerjinin ümumi miqdarı azdır ki, bu da hidrogen və ya elektrik enerjisindən (yanacaq elementləri, akkumulyatorlar və s.) istifadənin mümkünlüyünü göstərir.Beləliklə, gələcəkdə gəminin marşrutundan və növündən asılı olaraq müxtəlif növ yanacaqlardan istifadə olunacağı gözlənilir”.

Hesabatda karbon intensivliyi tədbirlərinin tətbiqinin sıfır karbon keçidi həyata keçirildiyi üçün gəmilərin gözlənilən ömrünü qısalda biləcəyi barədə xəbərdarlıq edilib.Mərkəz öz anlayışını dərinləşdirmək və müştəriləri məlumatlandırmaq üçün təklif olunan həlləri öyrənməyə davam edir.

“Gələcəkdə tənzimləyici addımlar da daxil olmaqla, 2050-ci ildə sıfır emissiyaya nail olmağı hədəfləyən dünya tendensiyalarında başgicəlləndirici dəyişikliklər gözlənilir və dekarbonizasiyanın ekoloji dəyərinə dair artan məlumatlılıq iqtisadi səmərəliliyə zidd olan qiymətləndirmə standartlarını qəbul etmək təzyiqini artırır.O, həmçinin mümkündür ki, CII reytinq sisteminin tətbiqi gəmilərin məhsulun istifadə müddətini məhdudlaşdıran ciddi təsir göstərsin, baxmayaraq ki, tikintidən sonra 20 ildən çox uzun istismar müddəti indiyədək normal qəbul edilib.Bu cür qlobal tendensiyalara əsaslanaraq, gəmiləri idarə edən və idarə edən istifadəçilər indi gəmilərin karbonsizləşdirilməsi ilə bağlı biznes riskləri və sıfıra keçid dövründə satın almalı olduqları gəmi növləri ilə bağlı keçmişdən daha çətin qərarlar qəbul etməlidirlər. karbon.”

Emissiya diqqətindən kənarda, məsələlər gələcək mayelərin təhlili, gəmi tədqiqatı və tikintisi ilə bağlı qaydalara dəyişikliklər və düzəlişlər, korroziya əlavələri və son IMO mövzularını araşdırır.