Выпуск ахоплівае намаганні Цэнтра планавання і праектавання экалагічна чыстых судоў (GSC), распрацоўку бартавых сістэм улоўлівання вугляроду і перспектывы электрычнага судна пад назвай RoboShip.
Для GSC Ryutaro Kakiuchi падрабязна апісаў апошнія нарматыўныя змены і прагназуе выдаткі на розныя віды паліва з нізкім і нулявым утрыманнем вугляроду да 2050 года. У прагнозе паліва з нулявым утрыманнем вугляроду для акіянскіх судоў Какіуці вылучае блакітны аміяк як найбольш выгадны паліва з нулявым утрыманнем вугляроду з пункту гледжання меркаваных выдаткаў на вытворчасць, хоць паліва з выкідамі N2O і апрацоўкай праблем.
Пытанні кошту і паставак звязаны з нейтральным да вугляроду сінтэтычным палівам, такім як метанол і метан, і правы на выкіды CO2, які ўлоўліваецца з выхлапных газаў, патрабуюць удакладнення, у той час як пастаўкі з'яўляюцца галоўнай праблемай у галіне біяпаліва, хоць некаторыя тыпы рухавікоў могуць выкарыстоўваць біяпаліва ў якасці пілотнага паліва.
Спасылаючыся на цяперашні нарматыўны, тэхналагічны і паліўны ландшафт як на нявызначаны, а вобраз будучыні «непразрысты», GSC, тым не менш, заклала аснову для будучых больш экалагічна чыстых канструкцый судоў, у тым ліку першага ў Японіі Panamax, які працуе на аміяку, які атрымаў AiP у пачатку гэтага года.
«Нягледзячы на тое, што сіні аміяк, паводле прагнозаў, будзе адносна недарагім сярод розных відаў паліва з нулявым выкідам вугляроду, мяркуецца, што цэны ўсё роўна будуць значна вышэйшымі, чым цэны на цяперашняе карабельнае паліва», — гаворыцца ў справаздачы.
«З пункту гледжання забеспячэння плыўнага пераходу да энергіі, ёсць таксама цвёрдыя меркаванні на карысць сінтэтычнага паліва (метану і метанолу), таму што гэтыя віды паліва могуць выкарыстоўваць існуючую інфраструктуру.Акрамя таго, на кароткіх адлегласцях агульны аб'ём неабходнай энергіі невялікі, што сведчыць аб магчымасці выкарыстання вадароднай або электрычнай энергіі (паліўныя элементы, батарэі і г.д.).Такім чынам, чакаецца, што ў будучыні будуць выкарыстоўвацца розныя віды паліва ў залежнасці ад маршруту і тыпу карабля».
У дакладзе таксама папярэджана, што ўвядзенне мер інтэнсіўнасці выкідаў вугляроду можа скараціць чаканы тэрмін службы судоў па меры пераходу да нулявога выкіду вугляроду.Цэнтр працягвае вывучаць прапанаваныя рашэнні, каб паглыбіць сваё разуменне і інфармаваць кліентаў, гаворыцца ў паведамленні.
«У будучыні чакаюцца галавакружныя змены ў сусветных тэндэнцыях, накіраваных на дасягненне нулявых выкідаў да 2050 г., у тым ліку нарматыўныя крокі, а павышэнне дасведчанасці аб экалагічнай каштоўнасці дэкарбанізацыі павялічвае ціск з мэтай прыняцця стандартаў ацэнкі, якія супярэчаць эканамічнай эфектыўнасці.Таксама магчыма, што ўвядзенне рэйтынгавай сістэмы CII будзе мець сур'ёзныя наступствы, якія абмяжоўваюць тэрмін службы караблёў, нават калі працяглы тэрмін эксплуатацыі больш за 20 гадоў пасля пабудовы дагэтуль лічыўся належным.Грунтуючыся на такіх глабальных тэндэнцыях, карыстальнікі, якія эксплуатуюць і кіруюць караблямі, цяпер павінны прымаць больш складаныя рашэнні, чым у мінулым, адносна бізнес-рызык, звязаных з дэкарбанізацыяй караблёў, і тыпаў караблёў, якія яны павінны набыць у перыяд пераходу да нуля. вуглярод».
Па-за выкідамі ў цэнтры ўвагі, выпускі таксама даследуюць будучы флюідычны аналіз, змены і перагляд правілаў агляду і будаўніцтва судоў, карозійныя дадаткі і нядаўнія тэмы IMO.
Аўтарскае права © 2022. Усе правы абаронены.Seatrade, гандлёвая назва Informa Markets (UK) Limited.
Час публікацыі: 9 кастрычніка 2022 г