Пачынаючы з 1 чэрвеня, новая служба будзе заходзіць у кітайскія парты Шанхай, Наньша і Лаем Чабанг, Бангкок і Хашымін у Тайландзе і В'етнаме.
Кампанія Jinjiang Shipping пачала абслугоўваць Тайланд у 2012 годзе, а паслугі - у В'етнам у 2015 годзе. Нядаўна адкрыты сэрвіс Шанхай-Тайланд-В'етнам зможа ўзмацніць магчымасці абслугоўвання кампаніі ў рэгіёне Паўднёва-Усходняй Азіі.
Гэта першы тэрмінал пагрузкі і разгрузкі СПГ у порце Фанчэн.Адкрыццё для міжнародных суднаў дэманструе здольнасць порта і намер зрабіць далейшы крок у развіцці зялёнага воднага транспарту.
Размешчаны ў пятай аперацыйнай зоне порта Фанчэн, прычал мае даўжыню 260 метраў з праектнай грузападымальнасцю 1,49 мільёна тон у год і здольны апрацоўваць 50 000 кубаметраў LPG і да 80 000 кубаметраў СПГ.
Чакаецца, што ў чэрвені прычал прыме першае судна пад замежным сцягам.
Пол Бартлетт|17 мая 2022 г
Негатыўныя настроі, выкліканыя Ковідам, і эканамічныя наступствы вайны бяруць сваё на рынку зносу.У гэтым годзе перапрацоўшчыкі плацілі выдатныя стаўкі за адпрацаваныя судны, але з канца Рамадана кошты ўпалі прыкладна на 50 долараў за водазмяшчэнне.
Зніжэнне, аднак, адноснае.Гэтыя цэнавыя ўзроўні ўсё яшчэ значна вышэйшыя за сярэднія.
Па дадзеных GMS, найбуйнейшага ў свеце пакупніка адпрацаваных караблёў за наяўныя грошы, валюты субкантынента значна страцілі кошт у адносінах да даляра, а падзенне фондавых рынкаў выклікала дрыжыкі сярод асноўных перапрацоўшчыкаў.Гэтыя падзеі, абмежаваныя рэзкім падзеннем коштаў на сталёвы ліст, пакінулі канчатковых пакупнікоў у відавочным расчараванні, і за апошнія дні было заключана некалькі здзелак.
Турцыя, адзіны вядомы рынак перапрацоўкі за межамі субкантынента, зазнала «невымернае падзенне» пасля таго, як Рамадан скончыўся традыцыйным святам Ід аль-Фітр, адзначыла GMS.Турэцкая ліра працягвала зніжацца ў адносінах да даляра, і турэцкія пакупнікі стрымаліся перад тварам далейшага падзення, верагоднага на гэтым тыдні.
«Мы чакаем, што турэцкі рынак практычна знікне (асабліва ў кароткатэрміновай перспектыве) для чаго-небудзь, акрамя перапрацоўчых установак, якія выплываюць з вод ЕС і не маюць выбару», — заявіла GMS.
Індыкатыўныя цэны фірмы паказваюць, што Індыя лідзіруе, але зніжаецца: кантэйнеравозы каштуюць 660 долараў, танкеры - 650 долараў, балкеры - 640 долараў.Пакістанскія перапрацоўшчыкі каштуюць прыкладна на 10 долараў па ўсіх напрамках, паведамляе GMS, а пакупнікі з Бангладэш - яшчэ на 10. Цэны ў Турцыі каля 330, 320 і 310 долараў за тры тыпы караблёў адпаведна.