SCFI съобщи в петък, че индексът е спаднал с 249,46 пункта до 2312,65 пункта спрямо предходната седмица.Това е третата поредна седмица, в която SCFI пада в района на 10%, тъй като спот цените на контейнерите се сриват рязко от пика в началото на тази година.
Подобна беше картината и за World Container Index (WCI) на Drewry, който като цяло показа по-малко рязък спад през последните седмици от този, регистриран от SCFI.Публикуван в четвъртък WCI падна с 8% на седмична база до $4,942 за feu, около 52% под пика от $10,377, регистриран година по-рано.
Drewry съобщи, че тарифите за спот контейнерни превози на Шанхай – Лос Анджелис са спаднали с 11% или $530 до $4252 за feu през последната седмица, докато спот тарифите за търговия Азия – Европа между Шанхай и Ротердам са паднали с 10% или $764 до $6671 за feu.
Анализаторът очаква спот лихвените проценти да продължат да падат, казвайки: „Drewry очаква индексът да намалее през следващите няколко седмици.“
Понастоящем WCI остава с 34% по-висока от петгодишната си средна стойност от $3,692 за feu.
Въпреки че различните индекси показват различни тарифи за превоз на товари, всички са съгласни за рязък спад на спот тарифите за контейнери, който се ускори през последните седмици.
Анализаторът Ксенета отбеляза, че процентите от Азия до западното крайбрежие на САЩ са отбелязали „драматичен спад“ в сравнение с пика, регистриран по-рано тази година.Xeneta каза, че от края на март лихвите от Югоизточна Азия до западното крайбрежие на САЩ са паднали с 62%, докато тези от Китай са се сринали с около 49%.
„Спот цените от Азия, ако трябва да кажем направо, спадат значително от май тази година, с нарастващи темпове на спад през последните няколко седмици“, коментира Питър Санд, главен анализатор, Xeneta в петък.„Сега сме в момент, в който ставките са паднали до най-ниското си ниво от април 2021 г.“
Въпросът е как продължаващото понижаване на спот цените ще се отрази на дългосрочните договорни ставки между линиите и спедиторите и до каква степен клиентите ще успеят да настояват за предоговаряне.Линиите се радват на рекордни нива на рентабилност, като секторът реализира огромна печалба от $63,7 милиарда през Q2 според McCown Container Report.
Xeneta's Sand смята, че ситуацията остава положителна за контейнерните линии в момента.„Трябва обаче да помним, че тези цени падат от исторически върхове, така че със сигурност все още няма да има паника за превозвачите.Ще продължим да наблюдаваме най-новите данни, за да видим дали тенденцията продължава и, най-важното, как това се отразява на пазара на дългосрочни договори.“
По-негативна картина беше представена от софтуерната компания за веригата за доставки Shifl по-рано тази седмица с натиск за предоговаряне от страна на спедиторите.В него се казва, че и Hapag-Lloyd, и Yang Ming са казали, че спедиторите са поискали предоговаряне на сделките, като първият казва, че стои твърдо, а вторият е готов да изслуша исканията на клиентите.
„С нарастващия натиск от спедиторите, корабните линии може да нямат друг избор, освен да се съобразят с изискванията на клиентите, тъй като е известно, че притежателите на договори просто пренасочват своите обеми към спот пазара“, каза Шабси Леви, главен изпълнителен директор и основател на Shifl.
Време на публикуване: 26 септември 2022 г