„Шеметни“ промени предстоят в морската индустрия – ClassNK

Изданието обхваща усилията на Центъра за планиране и проектиране за екологични кораби (GSC), разработването на бордови системи за улавяне на въглероден диоксид и перспективите за електрическия кораб, наречен RoboShip.

За GSC Ryutaro Kakiuchi подробно описва най-новите регулаторни разработки и прогнозира разходите за различни горива с ниско и нулево въглеродно съдържание до 2050 г. В перспективите за горива с нулеви въглеродни емисии за океански плавателни съдове, Kakiuchi подчертава синия амоняк като най-изгодния гориво с нулеви въглеродни емисии по отношение на предполагаемите производствени разходи, въпреки че е гориво с емисии на N2O и опасения за обработка.

Въпросите относно разходите и доставките са около въглеродно неутралните синтетични горива като метанол и метан, а правата за емисии на CO2, уловен от отработените газове, се нуждаят от изясняване, докато предлагането е основната грижа около биогоривата, въпреки че някои типове двигатели могат да използват биогорива като пилотно гориво.

Позовавайки се на текущия регулаторен, технологичен и горивен пейзаж като несигурен и образа на бъдещето „непрозрачен“, GSC все пак положи основите за бъдещи по-екологични проекти на плавателни съдове, включително първия японски panamax, работещ с амоняк, който получи AiP по-рано тази година.

„Въпреки че се прогнозира, че синият амоняк е сравнително евтин сред различните горива с нулеви въглеродни емисии, предполага се, че цените ще бъдат значително по-високи от тези на настоящите горива за кораби“, се казва в доклада.

„От гледна точка на осигуряване на плавен енергиен преход, има и силни мнения в полза на синтетичните горива (метан и метанол), тъй като тези горива могат да използват съществуващата инфраструктура.Освен това при маршрути на къси разстояния общото количество необходима енергия е малко, което предполага възможност за използване на водород или електричество (горивни клетки, батерии и др.).По този начин се очаква в бъдеще да се използват различни видове горива в зависимост от маршрута и вида на кораба.

Докладът също така предупреждава, че въвеждането на мерки за въглероден интензитет може да съкрати очаквания живот на плавателните съдове, тъй като преходът към нулев въглерод се разиграва.Центърът продължава да проучва предложените решения в опит да задълбочи собственото си разбиране и да информира клиентите, каза той.

„В бъдеще се очакват главозамайващи промени в световните тенденции, насочени към постигане на нулеви емисии през 2050 г., включително регулаторни ходове, а повишеното осъзнаване на екологичната стойност на декарбонизацията увеличава натиска за приемане на стандарти за оценка, които противоречат на икономическата ефективност.Възможно е също така въвеждането на рейтингова система CII да има сериозно въздействие, което ограничава живота на продукта на корабите, въпреки че дългият експлоатационен живот от повече от 20 години след построяването досега се приемаше за даденост.Въз основа на този вид глобални тенденции, потребителите, които експлоатират и управляват кораби, сега трябва да вземат по-трудни решения, отколкото в миналото, по отношение на бизнес рисковете, свързани с декарбонизацията на корабите, и типовете кораби, които трябва да закупят по време на преходния период към нула въглерод."

Извън фокуса си върху емисиите, въпросите също така изследват бъдещи анализи на флуидите, промени и ревизии на правилата за изследване и строителство на кораби, добавки за корозия и скорошни теми на ММО.