Vrtoglave promjene koje dolaze u pomorsku industriju – ClassNK

Ovo pitanje pokriva napore u Centru za planiranje i dizajn ekološkijih brodova (GSC), razvoj sistema za hvatanje ugljenika na brodu i izglede za električni brod nazvan RoboShip.

Za GSC, Ryutaro Kakiuchi je detaljno opisao najnovije regulatorne razvoje i predviđa troškove raznih goriva s niskim i nultim udjelom ugljika do 2050. U izgledima za goriva bez ugljika za okeanska plovila, Kakiuchi ističe plavi amonijak kao najpovoljniji gorivo sa nultom emisijom ugljika u smislu pretpostavljenih troškova proizvodnje, iako je gorivo s emisijom N2O i problemima rukovanja.

Pitanja o troškovima i snabdijevanju okružuju sintetička goriva bez ugljenika kao što su metanol i metan, a prava na emisiju CO2 prikupljena iz ispušnih plinova trebaju pojašnjenje dok je opskrba glavna briga oko biogoriva, iako određeni tipovi motora mogu koristiti biogoriva kao pilot gorivo.

Pozivajući se na trenutni regulatorni, tehnološki i goriv krajolik kao neizvjestan i sliku budućeg “neprozirnog”, GSC je ipak postavio temelje za buduće ekološke dizajne plovila, uključujući prvi japanski panamax na amonijak koji je ranije ove godine dobio AiP.

“Iako se predviđa da će plavi amonijak biti relativno jeftin među raznim gorivima bez ugljika, pretpostavlja se da će cijene i dalje biti znatno veće od cijena trenutnih brodskih goriva”, navodi se u izvještaju.

“Sa stanovišta osiguravanja nesmetane energetske tranzicije, postoje i čvrsta mišljenja u korist sintetičkih goriva (metan i metanol) jer ta goriva mogu koristiti postojeću infrastrukturu.Štaviše, na rutama na kratkim udaljenostima ukupna potrebna energija je mala, što ukazuje na mogućnost korištenja vodika ili električne energije (gorivne ćelije, baterije, itd.).Stoga se očekuje da će se u budućnosti koristiti različite vrste goriva, ovisno o ruti i vrsti broda.”

Izvještaj je također upozorio da bi uvođenje mjera intenziteta ugljika moglo skratiti očekivani vijek trajanja plovila kako se odvija tranzicija bez ugljika.Centar nastavlja da proučava predložena rješenja u pokušaju da produbi vlastito razumijevanje i informiše kupce, navodi se u saopštenju.

„U budućnosti se očekuju vrtoglave promjene u svjetskim trendovima koji ciljaju na postizanje nulte emisije štetnih gasova do 2050. godine, uključujući regulatorne poteze, a povećana svijest o ekološkoj vrijednosti dekarbonizacije povećava pritisak za usvajanjem standarda evaluacije koji su suprotni ekonomskoj efikasnosti.Takođe je moguće da će uvođenje CII sistema ocenjivanja imati ozbiljan uticaj koji ograničava životni vek brodova, iako se dug radni vek od više od 20 godina nakon izgradnje do sada podrazumevao.Na osnovu ovakvih globalnih trendova, korisnici koji upravljaju i upravljaju brodovima sada moraju donositi teže odluke nego u prošlosti u vezi sa poslovnim rizicima vezanim za dekarbonizaciju brodova i tipovima brodova koje bi trebali kupiti tokom prelaznog perioda na nulu. ugljenik.”

Osim fokusa na emisije, izdanja također istražuju buduću analizu fluida, promjene i revizije pravila o pregledu i konstrukciji brodova, dodatke o koroziji i nedavne teme IMO-a.