Canvis "vertiginosos" per arribar a les indústries marítimes: ClassNK

El tema cobreix els esforços del Centre de planificació i disseny per a vaixells més ecològics (GSC), el desenvolupament de sistemes de captura de carboni a bord i les perspectives per al vaixell elèctric anomenat RoboShip.

Per a GSC, Ryutaro Kakiuchi va detallar els últims desenvolupaments regulatoris i preveu els costos de diversos combustibles de carboni baix i zero fins al 2050. En les perspectives dels combustibles sense carboni per als vaixells oceànics, Kakiuchi destaca l'amoníac blau com el més avantatjós. combustible zero carboni en termes de costos de producció assumits, tot i que un combustible amb emissions de N2O i preocupacions de manipulació.

Les preguntes sobre el cost i el subministrament envolten els combustibles sintètics neutres en carboni com el metanol i el metà, i els drets d'emissió del CO2 capturat dels gasos d'escapament necessiten aclarir-se, mentre que el subministrament és la principal preocupació al voltant dels biocombustibles, tot i que alguns tipus de motor poden utilitzar biocombustibles com a combustible pilot.

En referència a l'actual panorama regulador, tecnològic i de combustible com a incert i la imatge del futur "opaca", GSC, no obstant això, ha establert les bases per a futurs dissenys de vaixells més ecològics, inclòs el primer panamax alimentat amb amoníac del Japó que es va atorgar AiP a principis d'any.

"Tot i que es preveu que l'amoníac blau sigui relativament barat entre els diferents combustibles sense carboni, es suposa que els preus encara seran significativament més alts que els dels combustibles actuals dels vaixells", va dir l'informe.

“Des del punt de vista de garantir una transició energètica suau, també hi ha opinions fermes a favor dels combustibles sintètics (metà i metanol) perquè aquests combustibles poden utilitzar la infraestructura existent.A més, a les rutes de curta distància, la quantitat total d'energia necessària és petita, cosa que suggereix la possibilitat d'utilitzar hidrogen o energia elèctrica (piles de combustible, bateries, etc.).Així, s'espera que en el futur s'utilitzin diversos tipus de combustibles, depenent de la ruta i el tipus de vaixell".

L'informe també advertia que la introducció de mesures d'intensitat de carboni podria escurçar la vida útil esperada dels vaixells a mesura que es produeixi la transició zero de carboni.El centre continua estudiant les solucions proposades per intentar aprofundir en la seva pròpia comprensió i informar els clients, va dir.

"En el futur s'esperen canvis vertiginosos en les tendències mundials dirigides a l'assoliment de zero emissions l'any 2050, incloses les mesures reguladores, i una major consciència del valor ambiental de la descarbonització augmenta la pressió per adoptar estàndards d'avaluació que siguin contraris a l'eficiència econòmica.També és possible que la implantació del sistema de qualificació CII tingui un impacte greu que limita la vida útil del producte dels vaixells, tot i que fins ara s'ha donat per suposada una llarga vida operativa de més de 20 anys després de la construcció.A partir d'aquest tipus de tendències globals, els usuaris que operen i gestionen vaixells ara han de prendre decisions més difícils que en el passat pel que fa als riscos empresarials associats a la descarbonització dels vaixells i als tipus de vaixells que haurien d'adquirir durant el període de transició a zero. carboni."

Fora del seu enfocament d'emissions, els problemes també exploren les futures anàlisis fluídiques, canvis i revisions de les normes sobre inspecció i construcció de vaixells, addicions de corrosió i temes recents de l'IMO.