Els augments del peatge de trànsit a partir de gener de 2023 van ser anunciats el cap de setmana per l'adm. Ossama Rabiee, president i director general de l'Autoritat del Canal de Suez.
Segons l'SCA, els augments es basen en una sèrie de pilars, el més important dels quals és la mitjana de les tarifes de mercaderies per a diferents temps dels vaixells.
“En aquest sentit, hi ha hagut increments considerables i consecutius en el període passat;especialment en les tarifes de mercaderies dels vaixells portacontenidors, en comparació amb les registrades abans de la pandèmia de la Covid-19, que es reflectiran en els elevats beneficis operatius que aconseguiran les línies de navegació al llarg del 2023 a la llum de l'impacte continuat de les pertorbacions a les cadenes de subministrament mundials i la la congestió als ports d'arreu del món, així com el fet que les línies navilieres han aconseguit contractes d'enviament a llarg termini a tarifes molt elevades", va dir l'Adm Rabiee.
L'SCA també va notar el rendiment molt millorat del mercat de petroliers, amb tarifes diàries de lloguer de petroliers de cru augmentant un 88% en comparació amb les tarifes mitjanes del 2021, les tarifes mitjanes diàries dels transportistes de GNL van augmentar un 11% en comparació amb l'any anterior.
Els peatges per a tots els tipus de vaixells, inclosos els vaixells cisterna i els portacontenidors, augmentaran un 15%.Les úniques excepcions són els vaixells a granel sec, on les tarifes de lloguer són actualment extremadament baixes i els creuers, un sector que encara es recupera d'una parada gairebé total durant la pandèmia.
Arriba en un moment en què els operadors de vaixells ja s'enfronten a l'augment dels costos del combustible, però, l'augment dels estalvis fets en els costos més elevats del combustible mitjançant l'ús de la ruta més curta pel Canal de Suez es va utilitzar en part per justificar els augments dels peatges.
El canal de Suez ofereix una ruta significativament més curta entre Àsia i Europa amb l'alternativa de navegar al voltant del Cap de Bona Esperança.
Quan el canal de Suez va ser bloquejat pel portacontenidors aterrat Ever Given el març de 2021, els analistes de Sea Intelligence van estimar, a partir dels vaixells que navegaven a 17 nusos que transitaven pel Cap de Bona Esperança, afegiria set dies a un viatge de Singapur a Rotterdam, 10 dies a l'oest. Mediterrani, una mica més de dues setmanes a la Mediterrània oriental i entre 2,5 i 4,5 dies a la costa est dels EUA.
L'adm Rabiee també va assenyalar que els augments són inevitables atesa la inflació global actual de més del 8% i l'augment dels costos operatius i de navegació del canal de Suez.
“També s'ha subratllat que el SCA adopta una sèrie de mecanismes amb l'únic objectiu que les seves polítiques de preus facin front als canvis del mercat del transport marítim i que el Canal segueixi sent la ruta més eficient i menys costosa en comparació amb les rutes alternatives. ”, va dir l'Autoritat.
Aquests prenen la forma de bonificacions de fins a un 75% per a sectors específics de transport marítim durant períodes definits si les condicions del mercat fan que el canal sigui menys competitiu.
Hora de publicació: 26-set-2022