Ang mga pagbag-o nga 'makalibog' moabut sa mga industriya sa maritime - ClassNK

Ang isyu naglangkob sa mga paningkamot sa Planning and Design Center for Greener Ships (GSC), ang pagpalambo sa onboard nga carbon capture system, ug ang mga prospect alang sa electric vessel nga gitawag og RoboShip.

Alang sa GSC, gidetalye ni Ryutaro Kakiuchi ang pinakabag-o nga mga pag-uswag sa regulasyon sa detalye ug gitagna ang mga gasto sa lainlaing mga mubu ug zero-carbon nga sugnod hangtod sa 2050. Sa pagtan-aw alang sa mga zero-carbon nga sugnod alang sa mga barko nga nagbiyahe sa dagat, gipasiugda ni Kakiuchi ang asul nga ammonia ingon ang labing mapuslanon. zero-carbon nga sugnod sa mga termino sa gituohang gasto sa produksiyon, bisan og sugnod nga adunay N2O emission ug mga kabalaka sa pagdumala.

Ang mga pangutana sa gasto ug suplay naglibot sa carbon-neutral nga sintetikong mga sugnod sama sa methanol ug methane, ug ang mga katungod sa pagbuga alang sa CO2 nga nakuha gikan sa tambutso nanginahanglan pagpatin-aw samtang ang suplay mao ang panguna nga gikabalak-an sa palibot sa biofuels, bisan kung ang pipila nga mga tipo sa makina mahimong mogamit biofuels ingon pilot fuel.

Ang paghisgot sa kasamtangan nga regulasyon, teknolohiya ug fuel nga talan-awon nga dili sigurado ug ang imahe sa umaabot nga "opaque," ang GSC bisan pa niana nagpahimutang sa pundasyon alang sa umaabot nga mas berde nga mga disenyo sa barko, lakip ang unang ammonia-fuelled nga panamax sa Japan nga gihatagan sa AiP sayo ning tuiga.

“Bisan tuod ang asul nga ammonia gitagna nga medyo barato taliwala sa lain-laing mga zero-carbon nga sugnod, gituohan nga ang mga presyo mas taas gihapon kay sa kasamtangang sugnod sa barko,” matod sa taho.

"Gikan sa panan-aw sa pagsiguro sa usa ka hapsay nga pagbalhin sa enerhiya, adunay usab lig-on nga mga opinyon pabor sa mga sintetikong sugnod (methane ug methanol) tungod kay kini nga mga sugnod magamit ang naglungtad nga imprastraktura.Dugang pa, sa mugbo nga mga ruta, ang kinatibuk-ang kantidad sa enerhiya nga gikinahanglan gamay, nga nagsugyot sa posibilidad sa paggamit sa hydrogen o electric power (fuel cell, baterya, ug uban pa).Sa ingon, ang lainlaing mga klase sa gasolina gilauman nga magamit sa umaabot, depende sa ruta ug tipo sa barko.

Gipasidan-an usab sa taho nga ang pagpaila sa mga lakang sa kusog sa carbon makapamubo sa gipaabut nga kinabuhi sa mga barko samtang ang pagbalhin sa zero carbon nagdula.Ang sentro nagpadayon sa pagtuon sa gisugyot nga mga solusyon sa tinguha nga mapalawom ang kaugalingon nga pagsabot ug ipahibalo sa mga kustomer, kini miingon.

"Ang makapalibog nga mga pagbag-o sa mga uso sa kalibutan nga nagpunting sa pagkab-ot sa 2050 nga zero emissions, lakip ang mga paglihok sa regulasyon, gilauman sa umaabot, ug ang pagpataas sa kahibalo sa kabililhon sa kinaiyahan sa decarbonization nagdugang sa presyur sa pagsagop sa mga sumbanan sa pagtimbang-timbang nga sukwahi sa kahusayan sa ekonomiya.Posible usab nga ang pagpaila sa sistema sa rating sa CII adunay seryoso nga epekto nga naglimite sa kinabuhi sa produkto sa mga barko, bisan kung ang taas nga kinabuhi sa pag-operate nga kapin sa 20 ka tuig pagkahuman sa pagtukod gipasagdan hangtod karon.Pinasukad sa kini nga mga klase sa global nga uso, ang mga tiggamit nga nag-operate ug nagdumala sa mga barko kinahanglan nga maghimo labi ka lisud nga mga desisyon kaysa kaniadto bahin sa mga peligro sa negosyo nga may kalabotan sa decarbonization sa mga barko, ug ang mga tipo sa mga barko nga kinahanglan nila paliton sa panahon sa transisyon hangtod sa zero. carbon.”

Gawas sa pokus sa emisyon niini, gisusi usab sa mga isyu ang umaabot nga pag-analisa sa fluidics, mga pagbag-o ug mga pagbag-o sa mga lagda sa survey ug konstruksyon sa barko, mga pagdugang sa corrosion, ug bag-o nga mga hilisgutan sa IMO.