Cambiamenti "vertiginosi" per vene à l'industrii marittimi - ClassNK

U prublema copre i sforzi à u Centru di Pianificazione è Design per i Navi più Verdi (GSC), u sviluppu di sistemi di cattura di carbone à bordu, è e prospettive per a nave elettrica chjamata RoboShip.

Per GSC, Ryutaro Kakiuchi detalla l'ultimi sviluppi regulatori in dettagliu è prevede i costi di diversi carburanti à pocu è zero carbonu finu à u 2050. In a prospettiva per i carburanti zero-carboni per i navi di l'oceanu, Kakiuchi mette in risaltu l'ammonia blu cum'è u più vantaghju. carburante à zero carbonu in quantu à i costi di produzzione assuciati, ancu s'ellu hè un carburante cù emissioni di N2O è preoccupazioni di manipulazione.

E dumande di costu è di fornitura circundanu i carburanti sintetici neutrali in carbonu cum'è metanolu è metanu, è i diritti di emissioni di CO2 catturati da u gasu necessitanu chjarificazione, mentre chì l'offerta hè a preoccupazione principale intornu à i biocarburanti, anche se certi tipi di motori ponu utilizà biocarburanti cum'è carburante pilotu.

In riferimentu à l'attuale paisaghju regulatori, tecnologicu è di carburante cum'è incertu è l'imaghjini di u futuru "opacu", GSC hà quantunque pusatu e basi per futuri disinni di navi più verdi, cumpresu u primu panamax alimentatu da ammoniaca di u Giappone chì hè statu cuncessu AiP prima di questu annu.

"Ancu se l'ammoniaca blu hè prevista per esse relativamente prezzu trà i diversi carburanti zero-carbon, si assume chì i prezzi seranu sempre significativamente più altu ch'è quelli di i carburanti di i navi attuali", hà dettu u rapportu.

"Da u puntu di vista di assicurà una transizione energetica liscia, ci sò ancu opinioni forti in favore di i carburanti sintetici (metanu è metanolu) perchè questi carburanti ponu utilizà l'infrastruttura esistente.Inoltre, nantu à e rotte di corta distanza, a quantità tutale di energia necessaria hè chjuca, chì suggerenu a pussibilità di usà l'idrogenu o l'energia elettrica (pile di combustibile, batterie, etc.).Cusì, diversi tipi di carburanti sò previsti per esse utilizati in u futuru, secondu a strada è u tipu di nave.

U rapportu hà avvistatu ancu chì l'intruduzioni di misure di intensità di carbonu puderia accurtà a vita prevista di i navi cum'è a transizione di u carbone zero.U centru cuntinueghja à studià e soluzioni pruposte in un tentativu di approfondisce a so propria cunniscenza è informà i clienti, hà dettu.

"Cambiamenti vertiginosi in i tendenzi mundiali destinati à a realizazione di emissioni zero in u 2050, cumprese i muvimenti regulatori, sò previsti in u futuru, è una cuscenza più alta di u valore ambientale di a decarbonizazione aumenta a pressione per aduttà standard di valutazione chì sò cuntrariu à l'efficienza ecunomica.Hè ancu pussibule chì l'intruduzioni di u sistema di classificazione CII avarà un impattu seriu chì limita a vita di u produttu di i navi, ancu s'è una longa vita operativa di più di 20 anni dopu à a custruzzione hè stata presa per cuncessu finu à avà.Basatu annantu à sti tipi di tendenze glubale, l'utilizatori chì operanu è gestiscenu navi devenu avà piglià decisioni più difficili chè in u passatu in quantu à i risichi cummerciale assuciati à a decarbonizazione di e navi, è i tipi di navi chì devenu cumprà durante u periodu di transizione à zero. carbone".

Fora di u so focus di emissioni, i prublemi esploranu ancu l'analisi di fluidi futuri, i cambiamenti è e rivisioni di e regule nantu à l'indagine è a custruzzione di navi, l'addizioni di corrosione è i temi recenti di l'IMO.