„Závratné“ změny v námořním průmyslu – ClassNK

Tento problém se týká úsilí v Plánovacím a konstrukčním centru pro ekologičtější lodě (GSC), vývoje palubních systémů pro zachycování uhlíku a vyhlídek pro elektrické plavidlo s názvem RoboShip.

Pro GSC Ryutaro Kakiuchi podrobně popsal nejnovější vývoj v oblasti regulace a předpovídá náklady na různá paliva s nízkým a nulovým obsahem uhlíku do roku 2050. Ve výhledu bezuhlíkových paliv pro zaoceánské lodě Kakiuchi zdůrazňuje modrý čpavek jako nejvýhodnější palivo s nulovým obsahem uhlíku z hlediska předpokládaných výrobních nákladů, ačkoli se jedná o palivo s emisemi N2O a manipulací.

Otázky nákladů a dodávek se týkají uhlíkově neutrálních syntetických paliv, jako je metanol a metan, a emisní práva na CO2 zachycený z výfukových plynů je třeba objasnit, zatímco u biopaliv je hlavním problémem zásobování, ačkoli některé typy motorů mohou používat biopaliva jako pilotní palivo.

S odkazem na současnou regulační, technologickou a palivovou krajinu jako na nejistou a obraz budoucnosti „neprůhledný“, GSC přesto položil základy pro budoucí ekologičtější návrhy plavidel, včetně prvního japonského panamaxu poháněného čpavkem, který získal AiP na začátku tohoto roku.

„Ačkoli se předpokládá, že modrý čpavek bude mezi různými bezuhlíkovými palivy relativně levný, předpokládá se, že ceny budou stále výrazně vyšší než ceny současných lodních paliv,“ uvádí zpráva.

„Z hlediska zajištění hladkého energetického přechodu existují také silné názory ve prospěch syntetických paliv (metan a metanol), protože tato paliva mohou využívat stávající infrastrukturu.Navíc na trasách na krátké vzdálenosti je celkové množství potřebné energie malé, což naznačuje možnost využití vodíkové nebo elektrické energie (palivové články, baterie atd.).Očekává se tedy, že v budoucnu budou používány různé druhy paliv v závislosti na trase a typu lodi.“

Zpráva také varovala, že zavedení opatření na intenzitu uhlíku by mohlo zkrátit očekávanou životnost plavidel, protože se odehrává přechod s nulovým obsahem uhlíku.Centrum pokračuje ve studiu navrhovaných řešení ve snaze prohloubit vlastní porozumění a informovat zákazníky, uvedlo.

„V budoucnu se očekávají závratné změny světových trendů s cílem dosažení nulových emisí do roku 2050, včetně regulačních opatření, a zvýšené povědomí o ekologické hodnotě dekarbonizace zvyšuje tlak na přijetí standardů hodnocení, které jsou v rozporu s ekonomickou efektivitou.Je také možné, že zavedení systému hodnocení CII bude mít vážný dopad, který omezí životnost lodí, i když dlouhá provozní životnost více než 20 let po výstavbě byla doposud považována za samozřejmost.Na základě těchto druhů globálních trendů musí nyní uživatelé, kteří provozují a spravují lodě, činit obtížnější rozhodnutí než v minulosti, pokud jde o obchodní rizika spojená s dekarbonizací lodí a typy lodí, které by si měli koupit během přechodného období na nulu. uhlík."

Kromě zaměření na emise se tato problematika také zabývá analýzou budoucích kapalin, změn a revizí pravidel pro průzkum a stavbu lodí, koroze a nedávná témata IMO.