Od 1. června bude nová služba fungovat v čínských přístavech Šanghaj, Nansha a Laem Chabang, Bangkok a Ho Či Min v Thajsku a Vietnamu.
Jinjiang Shipping zahájila služby do Thajska v roce 2012 a služby do Vietnamu v roce 2015. Nově otevřená služba Shanghai-Thailand-Vietnam bude schopna posílit servisní kapacitu společnosti pro region jihovýchodní Asie.
Je to první nakládací a vykládací terminál LNG v přístavu Fangcheng.Otevření pro mezinárodní plavidla demonstruje schopnost přístavu a záměr učinit další krok k rozvoji zelené vodní dopravy.
Kotviště se nachází v páté provozní oblasti přístavu Fangcheng a má délku 260 metrů, s navrženou roční manipulační kapacitou 1,49 m tun a je schopné odbavit 50 000 m3 LPG nosičů a až 80 000 m3 LNG nosičů.
Očekává se, že kotviště pojme první plavidlo plující pod cizí vlajkou v červnu.
Paul Bartlett|17. května 2022
Negativní nálada vyvolaná Covidem a ekonomický úpadek války si vybírají svou daň na demoličním trhu.Recyklátoři zatím letos platí za lodě s ukončenou životností pozoruhodné sazby, ale ceny od konce ramadánu klesly asi o 50 dolarů za výtlak světla.
Pokles je však relativní.Tyto cenové hladiny jsou stále nadprůměrné.
Subkontinentální měny ztratily významnou hodnotu vůči dolaru a klesající akciové trhy otřásly tradičními recyklačními společnostmi, uvádí GMS, největší světový nákupčích lodí s ukončenou životností.Tento vývoj, limitovaný prudkým poklesem cen ocelových plechů, zanechal koncové kupce zřetelně poražený a v posledních dnech bylo uzavřeno jen málo obchodů.
Turecko, jediný významný recyklační trh mimo subkontinent, prošlo „nezměrným poklesem“ od doby, kdy ramadán skončil tradičním festivalem Eid al-Fitr, poznamenala GMS.Turecká lira vůči dolaru nadále klesala, přičemž turečtí kupci se tváří v tvář dalším propadům pravděpodobně tento týden zdrželi.
„Očekáváme, že turecký trh úplně zmizí (zejména v krátkodobém horizontu) kvůli něčemu jinému než recyklačním jednotkám vyplouvajícím z vod EU, které nemají na výběr,“ prohlásil GMS.
Orientační ceny firmy ukazují, že Indie vede, ale změkčuje, s kontejnerovými loděmi za 660 USD, tankery za 650 USD a velkoobjemové vozy za 640 USD.Pákistánští recyklátoři jsou zhruba o 10 dolarů nižší, uvedla GMS, přičemž bangladéšští kupci klesli o dalších 10. Turecké ceny se pohybují kolem 330, 320 a 310 dolarů za tři typy lodí.