Mae'r mater yn ymwneud ag ymdrechion yn y Ganolfan Cynllunio a Dylunio Llongau Gwyrddach (GSC), datblygu systemau dal carbon ar y llong, a'r rhagolygon ar gyfer y llong drydan o'r enw RoboShip.
Ar gyfer GSC, manylodd Ryutaro Kakiuchi ar y datblygiadau rheoleiddio diweddaraf yn fanwl ac mae'n rhagweld costau amrywiol danwydd carbon isel a di-garbon hyd at 2050. Yn y rhagolygon ar gyfer tanwyddau di-garbon ar gyfer llongau sy'n teithio ar y môr, mae Kakiuchi yn tynnu sylw at amonia glas fel y mwyaf manteisiol. tanwydd di-garbon o ran costau cynhyrchu tybiedig, er ei fod yn danwydd ag allyriadau N2O ac ymdrin â phryderon.
Mae cwestiynau cost a chyflenwad yn ymwneud â thanwyddau synthetig carbon-niwtral fel methanol a methan, ac mae angen eglurhad ynghylch hawliau allyriadau CO2 a ddelir o ecsôsts tra mai cyflenwad yw'r prif bryder ynghylch biodanwyddau, er y gall rhai mathau o injan ddefnyddio biodanwyddau fel tanwydd peilot.
Gan gyfeirio at y dirwedd reoleiddiol, dechnolegol a thanwydd gyfredol fel un ansicr a delwedd “anhryloyw” y dyfodol, mae GSC serch hynny wedi gosod y sylfaen ar gyfer dyluniadau cychod gwyrddach yn y dyfodol, gan gynnwys panamax cyntaf Japan â thanwydd amonia a gafodd AiP yn gynharach eleni.
“Er y rhagwelir y bydd amonia glas yn gymharol rad ymhlith y gwahanol danwyddau di-garbon, fe dybir y bydd y prisiau’n dal i fod yn sylweddol uwch na’r tanwyddau llongau presennol,” meddai’r adroddiad.
“O safbwynt sicrhau trosglwyddiad ynni llyfn, mae yna hefyd farn gref o blaid tanwyddau synthetig (methan a methanol) oherwydd gall y tanwyddau hyn ddefnyddio’r seilwaith presennol.Ar ben hynny, ar lwybrau pellter byr, mae cyfanswm yr ynni sydd ei angen yn fach, sy'n awgrymu'r posibilrwydd o ddefnyddio hydrogen neu bŵer trydan (celloedd tanwydd, batris, ac ati).Felly, disgwylir i wahanol fathau o danwydd gael eu defnyddio yn y dyfodol, yn dibynnu ar y llwybr a'r math o long.
Rhybuddiodd yr adroddiad hefyd y gallai cyflwyno mesurau dwyster carbon leihau oes ddisgwyliedig llongau wrth i'r trawsnewid di-garbon ddod i ben.Mae'r ganolfan yn parhau i astudio datrysiadau arfaethedig mewn ymgais i ddyfnhau ei dealltwriaeth ei hun a hysbysu cwsmeriaid, meddai.
“Mae disgwyl newidiadau syfrdanol yn nhueddiadau’r byd sy’n targedu cyflawniad sero allyriadau 2050, gan gynnwys symudiadau rheoleiddiol, yn y dyfodol, ac mae ymwybyddiaeth uwch o werth amgylcheddol datgarboneiddio yn cynyddu’r pwysau i fabwysiadu safonau gwerthuso sy’n groes i effeithlonrwydd economaidd.Mae hefyd yn bosibl y bydd cyflwyno system raddio CII yn cael effaith ddifrifol sy'n cyfyngu ar oes cynnyrch llongau, er bod bywyd gweithredu hir o fwy nag 20 mlynedd ar ôl adeiladu wedi'i gymryd yn ganiataol hyd yn hyn.Yn seiliedig ar y mathau hyn o dueddiadau byd-eang, mae'n rhaid i ddefnyddwyr sy'n gweithredu ac yn rheoli llongau nawr wneud penderfyniadau anoddach nag yn y gorffennol ynghylch y risgiau busnes sy'n gysylltiedig â datgarboneiddio llongau, a'r mathau o longau y dylent eu prynu yn ystod y cyfnod trosglwyddo i sero. carbon.”
Y tu allan i'w ffocws allyriadau, mae'r materion hefyd yn archwilio dadansoddiad hylifeg yn y dyfodol, newidiadau a diwygiadau i reolau ar arolygu ac adeiladu llongau, ychwanegiadau cyrydiad, a phynciau IMO diweddar.
Hawlfraint © 2022. Cedwir pob hawl.Seatrade, enw masnachu Informa Markets (UK) Limited.
Amser postio: Hydref-09-2022