Der SCFI berichtete am Freitag, dass der Index gegenüber der Vorwoche um 249,46 Punkte auf 2312,65 Punkte gefallen sei.Es ist die dritte Woche in Folge, dass der SCFI im Bereich von 10 % gefallen ist, da die Kassakurse für Container vom Höchststand Anfang dieses Jahres steil abfallen.
Ein ähnliches Bild zeigte sich beim World Container Index (WCI) von Drewry, der in den letzten Wochen generell einen weniger starken Rückgang zeigte als der vom SCFI registrierte.Der am Donnerstag veröffentlichte WCI fiel im Wochenvergleich um 8 % auf 4.942 $ pro Feu, etwa 52 % unter dem Höchststand von 10.377 $, der ein Jahr zuvor verzeichnet wurde.
Drewry berichtete, dass die Spot-Containerfrachtraten auf Shanghai – Los Angeles in der letzten Woche um 11 % oder 530 USD auf 4.252 USD pro FEU gesunken sind, während die Spot-Raten im Asien – Europa-Handel zwischen Shanghai und Rotterdam um 10 % oder 764 USD auf 6.671 USD pro FEU gefallen sind.
Der Analyst erwartet, dass die Kassakurse weiter fallen werden, und sagt: „Drewry erwartet, dass der Index in den nächsten Wochen sinken wird.“
Derzeit liegt der WCI 34 % über seinem Fünfjahresdurchschnitt von 3.692 $ pro Feu.
Während verschiedene Indizes unterschiedliche Frachtraten anzeigen, sind sich alle einig über einen starken Rückgang der Container-Spotraten, der sich in den letzten Wochen beschleunigt hat.
Analyst Xeneta stellte fest, dass die Raten von Asien bis zur US-Westküste „dramatische Rückgänge“ im Vergleich zu dem Anfang dieses Jahres verzeichneten Höchststand erlebt hatten.Xeneta sagte, dass die Raten von Südostasien bis zur US-Westküste seit Ende März um 62 % gefallen sind, während die aus China um etwa 49 % eingebrochen sind.
„Spot-Preise aus Asien sind, um ehrlich zu sein, seit Mai dieses Jahres erheblich gefallen, mit zunehmenden Rückgangsraten in den letzten Wochen“, kommentierte Peter Sand, Chief Analyst von Xeneta, am Freitag.„Wir sind jetzt an einem Punkt angelangt, an dem die Raten auf den niedrigsten Stand seit April 2021 gesunken sind.“
Die Frage ist, wie sich der anhaltende Rückgang der Kassakurse auf die langfristigen Vertragsraten zwischen Reedereien und Verladern auswirken wird und inwieweit die Kunden erfolgreich auf Neuverhandlungen drängen werden.Laut dem McCown Container Report erfreut sich der Linienverkehr einer Rekordrentabilität, wobei der Sektor im zweiten Quartal einen massiven Gewinn von 63,7 Mrd. USD erzielte.
Xeneta's Sand sieht die Lage für Containerlinien derzeit weiterhin positiv.„Wir müssen jedoch bedenken, dass diese Raten von historischen Höchstständen fallen, sodass es sicherlich noch keine Panikstationen für die Fluggesellschaften geben wird.Wir werden weiterhin die neuesten Daten beobachten, um zu sehen, ob sich der Trend fortsetzt und, was entscheidend ist, wie sich das auf den Markt für langfristige Verträge auswirkt.“
Ein negativeres Bild zeigte Anfang dieser Woche das Supply-Chain-Softwareunternehmen Shifl, das von den Verladern Druck auf Neuverhandlungen ausübte.Es hieß, sowohl Hapag-Lloyd als auch Yang Ming hätten gesagt, dass die Verlader um Neuverhandlung der Geschäfte gebeten hätten, wobei ersterer sagte, er bleibe standhaft und letzterer offen für Kundenwünsche.
„Angesichts des zunehmenden Drucks der Verlader haben Reedereien möglicherweise keine andere Wahl, als den Kundenanforderungen nachzukommen, da Vertragsinhaber dafür bekannt sind, ihre Mengen einfach auf den Spotmarkt zu verlagern“, sagte Shabsie Levy, CEO und Gründer von Shifl.
Postzeit: 26. September 2022