Die Transitmauterhöhungen ab Januar 2023 wurden am Wochenende von Adm. Ossama Rabiee, Vorsitzender und Geschäftsführer der Suezkanalbehörde, bekannt gegeben.
Laut SCA basieren die Erhöhungen auf mehreren Säulen, von denen die wichtigste die durchschnittlichen Frachtraten für verschiedene Schiffszeiten sind.
„In dieser Hinsicht gab es in der vergangenen Zeit erhebliche und fortlaufende Steigerungen;insbesondere bei den Frachtraten von Containerschiffen im Vergleich zu denen vor der Covid-19-Pandemie, die sich angesichts der anhaltenden Auswirkungen der Störungen in den globalen Lieferketten und der die Überlastung der Häfen weltweit sowie die Tatsache, dass Reedereien langfristige Schifffahrtsverträge zu sehr hohen Raten abgeschlossen haben“, sagte Adm Rabiee.
Die stark verbesserte Leistung des Tankermarktes wurde auch von der SCA festgestellt, wobei die täglichen Charterraten für Rohöltanker im Vergleich zu den Durchschnittsraten im Jahr 2021 um 88 % gestiegen sind und die durchschnittlichen Tagesraten für LNG-Tanker im Vergleich zum Vorjahr um 11 % gestiegen sind.
Die Mautgebühren für alle Schiffstypen, einschließlich Tanker und Containerschiffe, werden um 15 % erhöht.Die einzigen Ausnahmen sind Trockenmassengutschiffe, wo die Charterraten derzeit extrem niedrig sind, und Kreuzfahrtschiffe, ein Sektor, der sich noch immer von einer fast vollständigen Schließung während der Pandemie erholt.
Es kommt zu einer Zeit, in der Schiffsbetreiber bereits mit steigenden Treibstoffkosten konfrontiert sind, aber die erhöhten Einsparungen durch höhere Treibstoffkosten durch die Nutzung der kürzeren Route durch den Suezkanal wurden teilweise zur Rechtfertigung der Mauterhöhungen herangezogen.
Der Suezkanal bietet eine deutlich kürzere Route zwischen Asien und Europa mit der Alternative einer Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung.
Als der Suezkanal im März 2021 durch das auf Grund gelaufene Containerschiff Ever Given blockiert wurde, schätzten die Analysten von Sea Intelligence auf der Grundlage von Schiffen, die mit 17 Knoten segelten, die über das Kap der Guten Hoffnung fuhren, eine Reise von Singapur nach Rotterdam um sieben Tage und zehn Tage nach Westen Mittelmeer, etwas mehr als zwei Wochen ins östliche Mittelmeer und zwischen 2,5 – 4,5 Tage an die US-Ostküste.
Adm Rabiee wies auch darauf hin, dass die Erhöhungen angesichts der derzeitigen globalen Inflation von über 8 % und der steigenden Betriebs- und Navigationskosten für den Suezkanal unvermeidlich seien.
„Es wurde auch betont, dass die SCA eine Reihe von Mechanismen mit dem einzigen Ziel anwendet, ihre Preispolitik den Veränderungen auf dem Seeverkehrsmarkt anzupassen und sicherzustellen, dass der Kanal im Vergleich zu alternativen Routen die effizienteste und kostengünstigste Route bleibt “, teilte die Behörde mit.
Diese bestehen in Form von Rabatten von bis zu 75 % für bestimmte Schifffahrtssektoren für bestimmte Zeiträume, wenn die Marktbedingungen dazu führen, dass der Kanal weniger wettbewerbsfähig ist.
Postzeit: 26. September 2022