Η SCFI ανέφερε την Παρασκευή ότι ο δείκτης είχε υποχωρήσει 249,46 μονάδες στις 2312,65 μονάδες από την προηγούμενη εβδομάδα.Είναι η τρίτη συνεχόμενη εβδομάδα που ο δείκτης SCFI υποχωρεί της τάξης του 10%, καθώς οι τιμές spot εμπορευματοκιβωτίων πέφτουν κατακόρυφα από την κορύφωση στις αρχές του έτους.
Παρόμοια ήταν η εικόνα για τον Παγκόσμιο Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων του Drewry (WCI), ο οποίος γενικά παρουσίασε λιγότερο απότομη πτώση τις τελευταίες εβδομάδες από αυτή που καταγράφηκε από το SCFI.Δημοσιεύθηκε την Πέμπτη, το WCI υποχώρησε 8% κάθε εβδομάδα στα 4.942 $ ανά feu, περίπου 52% κάτω από το ανώτατο όριο των 10.377 $ που είχε καταγραφεί ένα χρόνο νωρίτερα.
Ο Drewry ανέφερε ότι οι ναύλοι spot εμπορευματοκιβωτίων στη Σαγκάη – Λος Άντζελες μειώθηκαν κατά 11% ή 530 $ στα 4.252 $ ανά feu την περασμένη εβδομάδα, ενώ στην Ασία – Ευρώπη οι τιμές spot μεταξύ Σαγκάης και Ρότερνταμ μειώθηκαν 10% ή 764 $ στα 6.671 $ ανά feu.
Ο αναλυτής αναμένει ότι τα επιτόκια spot θα συνεχίσουν να πέφτουν λέγοντας: «Ο Drewry αναμένει ότι ο δείκτης θα μειωθεί τις επόμενες εβδομάδες».
Προς το παρόν, το WCI παραμένει 34% υψηλότερο από τον μέσο όρο της πενταετίας των 3.692 $ ανά feu.
Ενώ διαφορετικοί δείκτες δείχνουν διαφορετικούς ναύλους, όλοι συμφωνούν σε μια απότομη πτώση των ταχυδρομικών ναύλων για εμπορευματοκιβώτια, η οποία έχει επιταχυνθεί τις τελευταίες εβδομάδες.
Ο αναλυτής Xeneta σημείωσε ότι τα επιτόκια από την Ασία στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ είχαν σημειώσει «δραματική πτώση» σε σύγκριση με το ανώτατο όριο που καταγράφηκε νωρίτερα φέτος.Η Xeneta είπε ότι από τα τέλη Μαρτίου, τα ποσοστά από τη Νοτιοανατολική Ασία στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ έχουν μειωθεί κατά 62%, ενώ αυτά από την Κίνα έχουν καταρρεύσει περίπου 49%.
«Οι τιμές spot από την Ασία, για να είμαστε αμβλύ, μειώνονται σημαντικά από τον Μάιο του τρέχοντος έτους, με αυξανόμενους ρυθμούς πτώσης τις τελευταίες εβδομάδες», σχολίασε ο Peter Sand, Chief Analyst, Xeneta την Παρασκευή.«Βρισκόμαστε τώρα σε ένα σημείο όπου τα επιτόκια πέφτουν στο χαμηλότερο επίπεδό τους από τον Απρίλιο του 2021».
Το ερώτημα είναι πώς η συνεχιζόμενη πτώση των επιτοκίων spot θα επηρεάσει τα μακροπρόθεσμα συμβόλαια μεταξύ των γραμμών και των αποστολέων και σε ποιο βαθμό οι πελάτες θα είναι επιτυχείς να πιέσουν για επαναδιαπραγματεύσεις.Οι γραμμές απολαμβάνουν επίπεδα ρεκόρ κερδοφορίας με τον κλάδο να σημειώνει τεράστια κέρδη 63,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων το δεύτερο τρίμηνο, σύμφωνα με την έκθεση McCown Container.
Η Xeneta's Sand θεωρεί ότι η κατάσταση παραμένει θετική για τις γραμμές εμπορευματοκιβωτίων επί του παρόντος.«Πρέπει να θυμόμαστε, ωστόσο, ότι αυτά τα ποσοστά πέφτουν από τα ιστορικά υψηλά, επομένως σίγουρα δεν θα είναι σταθμοί πανικού για τους αερομεταφορείς ακόμα.Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε τα πιο πρόσφατα δεδομένα για να δούμε εάν η τάση συνεχίζεται και, κυρίως, πώς αυτό επηρεάζει την αγορά μακροπρόθεσμων συμβολαίων».
Μια πιο αρνητική εικόνα παρουσίασε η εταιρεία λογισμικού εφοδιαστικής αλυσίδας Shifl νωρίτερα αυτή την εβδομάδα με πίεση για επαναδιαπραγματεύσεις από τους αποστολείς.Ανέφερε ότι τόσο η Hapag-Lloyd όσο και ο Yang Ming είπαν ότι οι ναυλωτές ζήτησαν να επαναδιαπραγματευτούν τις συμφωνίες, ο πρώτος δηλώνει ότι παραμένει σταθερός και ο δεύτερος είναι ανοιχτός στο να ακούσει τα αιτήματα των πελατών.
«Με την αυξανόμενη πίεση από τους φορτωτές, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορεί να μην έχουν άλλη επιλογή από το να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των πελατών, καθώς οι κάτοχοι συμβολαίων είναι γνωστό ότι απλώς μεταφέρουν τον όγκο τους στην αγορά spot», δήλωσε η Shabsie Levy, Διευθύνων Σύμβουλος και Ιδρυτής της Shifl.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-26-2022