La temo kovras klopodojn ĉe la Planado kaj Dezajno-Centro por Pli Verdaj Ŝipoj (GSC), la evoluon de surŝipe karbonkaptaj sistemoj, kaj la perspektivoj por la elektra ŝipo sinkronigita RoboShip.
Por GSC, Ryutaro Kakiuchi detale detaligis la plej novajn reguligajn evoluojn kaj antaŭvidas la kostojn de diversaj malaltaj kaj nul-karbonaj fueloj ĝis 2050. En la perspektivo pri nul-karbonaj fueloj por oceanaj ŝipoj, Kakiuchi elstarigas bluan amoniako kiel la plej avantaĝa. nul-karbona fuelo laŭ supozitaj produktokostoj, kvankam fuelo kun N2O-emisio kaj pritraktado zorgas.
Kosto- kaj liverdemandoj ĉirkaŭas karbonneŭtralaj sintezaj fueloj kiel metanolo kaj metano, kaj emisiorajtoj por CO2 kaptita de degaso bezonas klarigon dum provizo estas la ĉefzorgo ĉirkaŭ biofueloj, kvankam certaj motorspecoj povas utiligi biofuelojn kiel pilotfuelon.
Aludante la nunan reguligan, teknologian kaj fuelan pejzaĝon kiel necertan kaj la bildon de la estonta "maldiafana", GSC tamen metis la bazon por estontaj pli verdaj ŝipaj dezajnoj, inkluzive de la unua amoniaka panamax de Japanio kiu ricevis AiP pli frue ĉi-jare.
"Kvankam blua amoniako estas antaŭdirita relative malmultekosta inter la diversaj nulkarbonaj brulaĵoj, oni supozas, ke la prezoj ankoraŭ estos signife pli altaj ol tiu de la nunaj ŝipaj brulaĵoj," diris la raporto.
"De la vidpunkto de certigi glatan energitransiron, ekzistas ankaŭ fortaj opinioj en favoro de sintezaj brulaĵoj (metano kaj metanolo) ĉar tiuj brulaĵoj povas uzi la ekzistantan infrastrukturon.Krome, ĉe mallongdistancaj itineroj, la totala kvanto de energio bezonata estas malgranda, kio sugestas la eblecon uzi hidrogenon aŭ elektran energion (fuelpiloj, baterioj, ktp.).Tiel, diversaj specoj de fueloj estas atenditaj esti uzitaj en la estonteco, depende de la itinero kaj speco de ŝipo."
La raporto ankaŭ avertis, ke la enkonduko de karbonintensecaj mezuroj povus mallongigi la atendatan vivdaŭron de ŝipoj dum la nula karbona transiro okazas.La centro daŭre studas proponitajn solvojn por profundigi sian propran komprenon kaj informi klientojn, ĝi diris.
"Estonte atendas kapturniĝaj ŝanĝoj en mondaj tendencoj celantaj la atingon de nulo-emisioj en 2050, inkluzive de reguligaj movoj, kaj pliigita konscio pri la media valoro de dekarbonigo pliigas la premon adopti taksajn normojn kontraŭajn al ekonomia efikeco.Eblas ankaŭ, ke la enkonduko de la CII-taksa sistemo havos gravan efikon, kiu limigas la produktovivon de ŝipoj, kvankam longa funkciada vivo de pli ol 20 jaroj post la konstruo estis konsiderata ĝis nun.Surbaze de ĉi tiuj specoj de tutmondaj tendencoj, uzantoj kiuj funkciigas kaj administras ŝipojn devas nun fari pli malfacilajn decidojn ol en la pasinteco koncerne la komercajn riskojn asociitajn kun la senkarbonigo de ŝipoj, kaj la specoj de ŝipoj kiujn ili devus aĉeti dum la transira periodo al nulo. karbono.”
Ekster ĝia emisiofokuso, la temoj ankaŭ esploras estontan fluidikan analizon, ŝanĝojn kaj reviziojn al reguloj pri ŝipenketo kaj konstruado, korodajn aldonojn, kaj lastatempajn IMO-temojn.
Kopirajto © 2022. Ĉiuj rajtoj rezervitaj.Seatrade, komerca nomo de Informa Markets (UK) Limited.
Afiŝtempo: Oct-09-2022