Los aumentos de peaje de tránsito a partir de enero de 2023 fueron anunciados el fin de semana por el almirante Ossama Rabiee, presidente y director general de la Autoridad del Canal de Suez.
Según la SCA, los aumentos se basan en una serie de pilares, el más importante de los cuales son las tarifas de flete promedio para varios tiempos de los buques.
“En este sentido, hubo aumentos considerables y consecutivos en el período pasado;especialmente en las tarifas de fletes de los portacontenedores, en comparación con las registradas antes de la pandemia de Covid-19, lo que se verá reflejado en las altas ganancias operativas que alcanzarán las líneas de navegación a lo largo de 2023 ante el impacto continuo de las perturbaciones en las cadenas de suministro globales y la la congestión en los puertos de todo el mundo, así como el hecho de que las líneas navieras han asegurado contratos de envío a largo plazo a tarifas muy altas”, dijo el Almirante Rabiee.
La SCA también notó un desempeño muy mejorado del mercado de buques tanque con tarifas diarias de fletamento de buques tanque de crudo que aumentaron un 88% en comparación con las tarifas promedio en 2021, las tarifas diarias promedio para los buques metaneros aumentaron un 11% en comparación con el año anterior.
Los peajes para todos los tipos de buques, incluidos los petroleros y los portacontenedores, aumentarán un 15 %.Las únicas excepciones son los buques de carga seca a granel, donde las tarifas de fletamento son actualmente extremadamente bajas y los cruceros, un sector que aún se está recuperando de un cierre casi total durante la pandemia.
Llega en un momento en que los operadores de barcos ya se enfrentan al aumento de los costos de combustible, sin embargo, los mayores ahorros logrados en costos de combustible más altos al usar la ruta más corta a través del Canal de Suez se utilizaron en parte para justificar los aumentos de peaje.
El Canal de Suez ofrece una ruta significativamente más corta entre Asia y Europa con la alternativa de navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Cuando el canal de Suez fue bloqueado por el portacontenedores en tierra Ever Given en marzo de 2021, los analistas de Sea Intelligence estimaron sobre la base de los barcos que navegan a 17 nudos que transitan por el Cabo de Buena Esperanza agregaría siete días a un viaje de Singapur a Rotterdam, 10 días al oeste Mediterráneo, un poco más de dos semanas al este del Mediterráneo y entre 2,5 y 4,5 días a la costa este de EE. UU.
El almirante Rabiee también señaló que los aumentos son inevitables dada la inflación global actual de más del 8% y el aumento de los costos operativos y de navegación para el Canal de Suez.
“También se enfatizó que la SCA adopta una serie de mecanismos con el único objetivo de que sus políticas de precios hagan frente a los cambios en el mercado del transporte marítimo y para asegurar que el Canal siga siendo la ruta más eficiente y menos costosa en comparación con las rutas alternativas. ”, dijo la Autoridad.
Estos toman la forma de descuentos de hasta el 75% para sectores específicos del transporte marítimo durante períodos definidos si las condiciones del mercado hacen que el canal se vuelva menos competitivo.
Hora de publicación: 26-sep-2022