SCFI teatas reedel, et indeks langes eelmise nädalaga võrreldes 249,46 punkti võrra 2312,65 punktini.See on kolmas nädal järjest, mil SCFI on langenud umbes 10%, kuna konteinerite hetkekursid langevad järsult võrreldes selle aasta alguse tipptasemega.
See oli sarnane pilt Drewry maailma konteineriindeksi (WCI) puhul, mis on viimastel nädalatel üldiselt näidanud vähem järsku langust kui SCFI registreeritud näitaja.Neljapäeval avaldatud WCI langes nädalaga 8%, 4942 dollarile feu eest, mis on umbes 52% madalam kui aasta varem registreeritud tipptasemel 10 377 dollarit.
Drewry teatas, et Shanghai – Los Angelese konteinerveo hinnad langesid eelmisel nädalal 11% ehk 530 dollari võrra 4252 dollarini, samas kui Aasia ja Euroopa kaubaveo hetkehinnad Shanghai ja Rotterdami vahel langesid 10% ehk 764 dollari võrra 6671 dollarini feu kohta.
Analüütik eeldab, et hetkekursid jätkavad langemist, öeldes: "Drewry eeldab, et indeks lähinädalatel langeb."
Praegu on WCI 34% kõrgem kui viie aasta keskmine 3692 dollarit feu kohta.
Kuigi erinevad indeksid näitavad erinevaid veohindu, nõustuvad kõik konteinerite hetkehindade järsu langusega, mis on viimastel nädalatel kiirenenud.
Analüütik Xeneta märkis, et intressimäärad Aasiast USA läänerannikuni olid selle aasta alguses registreeritud tipuga võrreldes "dramaatiliselt langenud".Xeneta ütles, et alates märtsi lõpust on intressimäärad Kagu-Aasiast USA läänerannikuni langenud 62%, samas kui Hiinast pärit intressimäärad on langenud umbes 49%.
"Aasia hetkehinnad on otse öeldes alates selle aasta maist märkimisväärselt langenud, kusjuures viimastel nädalatel on langustempo kasvanud," kommenteeris Xeneta peaanalüütik Peter Sand reedel."Oleme nüüd punktis, kus intressimäärad on langenud madalaimale tasemele alates 2021. aasta aprillist."
Küsimus on selles, kuidas jätkuv hetkehindade langus mõjutab pikaajalisi lepingute intressimäärasid liinide ja kaubasaatjate vahel ning mil määral suudavad kliendid uuesti läbirääkimisi nõuda.McCown Container Reporti andmetel on liinidel olnud rekordiline kasumlikkus ning sektor teenis teises kvartalis tohutut 63,7 miljardi dollarilist kasumit.
Xeneta's Sand näeb konteinerliinide olukorda praegu positiivsena.„Peame siiski meeles pidama, et need hinnad langevad ajalooliselt kõrgetelt tasemetelt, nii et see ei ole kindlasti veel vedajate jaoks paanikaks.Jätkame viimaste andmete jälgimist, et näha, kas suundumus jätkub ja, mis kõige tähtsam, kuidas see mõjutab pikaajalist lepingute turgu.
Negatiivsema pildi esitas tarneahela tarkvaraettevõte Shifl selle nädala alguses, kuna kaubasaatjate surve uuesti läbi rääkida.Ta ütles, et nii Hapag-Lloyd kui ka Yang Ming ütlesid, et kaubasaatjad on palunud tehinguid uuesti läbi rääkida, esimesed ütlesid, et on kindlad ja teised on valmis kuulama klientide soove.
"Laevasaatjate kasvava surve tõttu ei pruugi laevaliinidel olla muud valikut, kui nõustuda klientide nõudmistega, kuna teadaolevalt suunavad lepinguomanikud oma mahud lihtsalt hetketurule," ütles Shifli tegevjuht ja asutaja Shabsie Levy.
Postitusaeg: 26. september 2022