Gaiak Greener Ships for Planning and Design Center for (GSC) egindako ahaleginak biltzen ditu, karbonoa harrapatzeko sistemen garapena eta RoboShip izeneko ontzi elektrikoaren aurreikuspenak.
GSC-ri dagokionez, Ryutaro Kakiuchi-k azken arau-garapenak zehatz-mehatz zehazten ditu eta karbono baxuko eta zeroko hainbat erregairen kostuak aurreikusten ditu 2050. urtera arte. Ozeano-ontzietarako zero karbono-erregaien aurreikuspenetan, Kakiuchik amoniako urdina abantailatsuena dela nabarmendu du. zero karbono erregaia suposatutako ekoizpen-kostuei dagokienez, nahiz eta N2O isuria eta manipulazioa duen erregaia izan.
Kostu eta hornikuntzari buruzko galderak metanola eta metanoa bezalako karbono-neutroa duten erregai sintetikoei buruzkoak dira, eta ihesetatik atzemandako CO2-aren emisio-eskubideak argitu behar dira, hornikuntza den bitartean bioerregaien inguruko kezka nagusia, nahiz eta motor mota batzuek bioerregaiak erregai pilotu gisa erabil ditzaketen.
Gaur egungo araudi, teknologia eta erregaien paisaia ziurgabetzat eta etorkizuneko "opakuaren" irudia aipatuz, GSCk, hala ere, etorkizuneko ontzien diseinu berdeagoetarako oinarriak ezarri ditu, Japoniako amoniakoz elikatzen den lehen panamaxa barne, aurten AiP eman zitzaiona.
"Amoniakoa urdina nahiko merke izango dela aurreikusten den arren, zero karbono-erregaien artean, suposatzen da prezioak oraindik ere itsasontzietako erregaiena baino nabarmen handiagoak izango direla", esan du txostenak.
“Trantsizio energetiko leuna bermatzearen ikuspegitik, erregai sintetikoen (metanoa eta metanola) aldeko iritzi sendoak ere badaude, erregai hauek dauden azpiegiturak erabil ditzaketelako.Gainera, ibilbide laburreko ibilbideetan, behar den energia kopuru osoa txikia da, hidrogenoa edo energia elektrikoa (erregai-pilak, bateriak...) erabiltzeko aukera iradokitzen duena.Hala, etorkizunean hainbat erregai mota erabiltzea aurreikusten da, ibilbidearen eta itsasontzi motaren arabera».
Txostenak ere ohartarazi zuen karbono-intentsitatearen neurriak ezartzeak ontzien espero den bizitza laburtu dezakeela, zero karbono-trantsizioa gertatzen den heinean.Zentroak proposatutako irtenbideak aztertzen jarraitzen du bere ulermenean sakontzeko eta bezeroei informatzeko asmoz, esan du.
"Etorkizunean 2050. urterako zero emisioak lortzera bideratutako munduko joeren aldaketa zoragarriak espero dira, arauzko mugimenduak barne, eta dekarbonizazioaren ingurumen-balioaren inguruko kontzientzia areagotzeak eraginkortasun ekonomikoaren aurkako ebaluazio-arauak hartzeko presioa areagotzen du.Litekeena da, halaber, CII kalifikazio-sistema ezartzeak ontzien produktuen iraupena mugatzen duen eragin larria izatea, nahiz eta orain arte eraikuntzatik 20 urte baino gehiagoko ustiapen-bizitza luzea beretzat hartu den.Mota honetako joera globaletan oinarrituta, ontziak ustiatzen eta kudeatzen dituzten erabiltzaileek iraganean baino erabaki zailagoak hartu behar dituzte ontzien dekarbonizazioari lotutako negozio arriskuei buruz eta zerorako trantsizio aldian erosi behar dituzten ontzi motak. karbonoa”.
Emisioen ikuspegitik kanpo, gaiak etorkizuneko fluidikaren analisia, ontzien azterketa eta eraikuntzari buruzko arauen aldaketak eta berrikuspenak, korrosioaren gehiketak eta IMOren azken gaiak ere aztertzen ditu.
Copyright © 2022. Eskubide guztiak erreserbatuta.Seatrade, Informa Markets (UK) Limited-en izen komertziala.
Argitalpenaren ordua: 2022-10-09