این موضوع شامل تلاش‌های مرکز برنامه‌ریزی و طراحی برای کشتی‌های سبزتر (GSC)، توسعه سیستم‌های جذب کربن روی کشتی، و چشم‌انداز کشتی الکتریکی با نام RoboShip می‌شود.
برای GSC، ریوتارو کاکیوشی آخرین تحولات نظارتی را به تفصیل شرح داد و هزینه‌های سوخت‌های مختلف با کربن کم و صفر را تا سال 2050 پیش‌بینی کرد. در چشم‌انداز سوخت‌های بدون کربن برای کشتی‌های اقیانوس پیما، کاکیوشی آمونیاک آبی را به‌عنوان سودمندترین مورد تأکید می‌کند. سوخت صفر کربن از نظر هزینه‌های تولید فرضی، اگرچه سوختی با انتشار N2O و نگرانی‌های مربوط به مدیریت است.
پرسش‌های مربوط به هزینه و عرضه سوخت‌های مصنوعی کربن خنثی مانند متانول و متان را احاطه می‌کند و حقوق انتشار CO2 گرفته‌شده از اگزوز نیاز به توضیح دارد در حالی که تامین نگرانی اصلی در مورد سوخت‌های زیستی است، اگرچه انواع موتورهای خاص ممکن است از سوخت‌های زیستی به عنوان سوخت آزمایشی استفاده کنند.
GSC با اشاره به نامشخص بودن چشم انداز نظارتی، فناوری و سوخت فعلی و تصویری که از آینده «مبهم» است، زمینه را برای طراحی کشتی های سبزتر در آینده فراهم کرده است، از جمله اولین پاناماکس ژاپنی با سوخت آمونیاک که اوایل امسال به AiP اعطا شد.
در این گزارش آمده است: «اگرچه پیش‌بینی می‌شود که آمونیاک آبی در میان سوخت‌های مختلف کربن صفر نسبتاً ارزان باشد، اما فرض بر این است که قیمت‌ها همچنان به طور قابل توجهی بالاتر از سوخت‌های فعلی کشتی‌ها خواهد بود.»
از نقطه نظر اطمینان از انتقال آرام انرژی، نظرات قوی به نفع سوخت های مصنوعی (متان و متانول) نیز وجود دارد زیرا این سوخت ها می توانند از زیرساخت های موجود استفاده کنند.علاوه بر این، در مسیرهای کوتاه، مقدار کل انرژی مورد نیاز کم است، که امکان استفاده از هیدروژن یا نیروی الکتریکی (سلول‌های سوختی، باتری‌ها و غیره) را نشان می‌دهد.بنابراین انتظار می رود در آینده بسته به مسیر و نوع کشتی از انواع سوخت استفاده شود.
این گزارش همچنین هشدار داد که معرفی معیارهای شدت کربن می تواند طول عمر مورد انتظار کشتی ها را با انجام انتقال کربن صفر کاهش دهد.این مرکز گفت که این مرکز به مطالعه راه حل های پیشنهادی در تلاش برای تعمیق درک خود و اطلاع رسانی به مشتریان ادامه می دهد.
تغییرات سرگیجه‌آور در روندهای جهانی با هدف دستیابی به انتشار صفر سال 2050، از جمله اقدامات نظارتی، در آینده انتظار می‌رود و افزایش آگاهی از ارزش زیست‌محیطی کربن‌زدایی، فشار را برای اتخاذ استانداردهای ارزیابی مغایر با کارایی اقتصادی افزایش می‌دهد.همچنین ممکن است که معرفی سیستم رتبه بندی CII تأثیر جدی داشته باشد که عمر محصول کشتی ها را محدود می کند، حتی اگر عمر طولانی عملیاتی بیش از 20 سال پس از ساخت تا کنون مسلم تلقی شده باشد.بر اساس این نوع روندهای جهانی، کاربرانی که کشتی ها را اداره و مدیریت می کنند، اکنون باید تصمیمات دشوارتری نسبت به گذشته در مورد خطرات تجاری مرتبط با کربن زدایی کشتی ها و انواع کشتی هایی که باید در طول دوره انتقال به صفر خریداری کنند، اتخاذ کنند. کربن."
خارج از تمرکز انتشار آن، این مسائل همچنین به بررسی تجزیه و تحلیل سیالات آینده، تغییرات و تجدید نظر در قوانین مربوط به بررسی و ساخت کشتی، افزوده‌های خوردگی، و موضوعات اخیر IMO می‌پردازد.
کپی رایت © 2022. کلیه حقوق محفوظ است.Seatrade، نام تجاری Informa Markets (UK) Limited.
زمان ارسال: اکتبر-09-2022