Meriteollisuudelle on tulossa huimaavia muutoksia – ClassNK

Numero kattaa Greener Shipsin suunnittelu- ja suunnittelukeskuksen (GSC) ponnistelut, aluksella olevien hiilidioksidin talteenottojärjestelmien kehittämisen ja RoboShipiksi kutsutun sähköaluksen tulevaisuudennäkymät.

GSC:lle Ryutaro Kakiuchi esitti yksityiskohtaisesti viimeisimmät sääntelykehitykset ja ennustaa erilaisten vähähiilisten ja nollahiilisten polttoaineiden kustannuksia vuoteen 2050 mennessä. Hiilittömien polttoaineiden näkymissä valtamerialuksiin Kakiuchi korostaa sinistä ammoniakkia edullisimpana nollahiilinen polttoaine oletettujen tuotantokustannusten kannalta, vaikka se on polttoaine, joka aiheuttaa N2O-päästöjä ja käsittelyyn liittyviä ongelmia.

Kustannus- ja tarjontakysymykset liittyvät hiilineutraaleihin synteettisiin polttoaineisiin, kuten metanoliin ja metaaniin, ja pakokaasuista talteenotetun hiilidioksidin päästöoikeudet kaipaavat selvennystä, kun taas tarjonta on biopolttoaineiden suurin huolenaihe, vaikka tietyt moottorityypit voivat käyttää biopolttoaineita pilottipolttoaineena.

Viitaten nykyiseen sääntelyyn, teknologiseen ja polttoainemaisemaan epävarmaksi ja tulevaisuuden "läpinäkymättömään" kuvaan GSC on kuitenkin luonut pohjan tuleville vihreämmille alussuunnitelmille, mukaan lukien Japanin ensimmäinen ammoniakkipolttoaineella toimiva panamax, jolle myönnettiin AiP aiemmin tänä vuonna.

"Vaikka sinisen ammoniakin ennustetaan olevan suhteellisen edullinen eri hiilittömien polttoaineiden joukossa, hintojen oletetaan silti olevan huomattavasti nykyisten laivojen polttoaineiden hintoja korkeammat", raportissa todetaan.

”Sujuvan energiasiirtymän kannalta on vahvaa kannatusta myös synteettisten polttoaineiden (metaani ja metanoli) puolesta, koska näillä polttoaineilla voidaan hyödyntää olemassa olevaa infrastruktuuria.Lisäksi lyhyen matkan reiteillä tarvittava kokonaisenergiamäärä on pieni, mikä viittaa mahdollisuuteen käyttää vetyä tai sähköä (polttokennot, akut jne.).Näin ollen erityyppisiä polttoaineita odotetaan tulevaisuudessa käytettävän reitistä ja laivatyypistä riippuen.

Raportissa varoitettiin myös, että hiili-intensiteetin toimenpiteiden käyttöönotto saattaa lyhentää alusten odotettua käyttöikää nollahiilimuutoksen edetessä.Keskus jatkaa ehdotettujen ratkaisujen tutkimista syventääkseen omaa ymmärrystään ja tiedottaakseen asiakkaille, se sanoi.

”Tulevaisuudessa on odotettavissa huimaavia muutoksia maailman trendeissä vuoden 2050 nollapäästöjen saavuttamiseksi, mukaan lukien säädösmuutokset, ja lisääntynyt tietoisuus hiilidioksidin vähentämisen ympäristöarvosta lisää paineita hyväksyä taloudellisen tehokkuuden vastaisia ​​arviointistandardeja.On myös mahdollista, että CII-luokitusjärjestelmän käyttöönotolla on vakava laivojen tuoteikää rajoittava vaikutus, vaikka pitkä, yli 20 vuoden käyttöikä rakentamisen jälkeen on toistaiseksi ollut itsestäänselvyys.Tällaisten globaalien trendien perusteella laivoja operoivien ja hallinnoivien käyttäjien on nyt tehtävä aiempaa vaikeampia päätöksiä alusten hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen liittyvistä liiketoimintariskeistä ja siitä, millaisia ​​alustyyppejä heidän tulisi ostaa siirtymäkauden aikana nollaksi. hiili.”

Päästökohteensa lisäksi luvuissa tarkastellaan myös tulevia fluidiikka-analyysejä, laivojen tutkimuksia ja rakentamista koskevien sääntöjen muutoksia ja tarkistuksia, korroosion lisäyksiä ja viimeaikaisia ​​IMO-aiheita.