Le SCFI a rapporté vendredi que l'indice avait chuté de 249,46 points à 2312,65 points par rapport à la semaine précédente.C'est la troisième semaine consécutive que le SCFI a chuté d'environ 10 % alors que les taux au comptant des conteneurs chutent fortement depuis le sommet atteint au début de cette année.
Il en va de même pour l'indice mondial des conteneurs de Drewry (WCI), qui a généralement montré une baisse moins prononcée ces dernières semaines que celle enregistrée par le SCFI.Publié jeudi, le WCI a chuté de 8% d'une semaine sur l'autre à 4 942 dollars par feu, soit quelque 52% en dessous du sommet de 10 377 dollars enregistré un an plus tôt.
Drewry a rapporté que les taux de fret au comptant des conteneurs sur Shanghai – Los Angeles ont chuté de 11 % ou 530 $ à 4 252 $ par feu la semaine dernière, tandis que sur le commerce Asie – Europe, les taux au comptant entre Shanghai et Rotterdam ont chuté de 10 % ou 764 $ à 6 671 $ par feu.
L'analyste s'attend à ce que les taux au comptant continuent de baisser en disant: "Drewry s'attend à ce que l'indice diminue dans les prochaines semaines."
À l'heure actuelle, le WCI demeure supérieur de 34 % à sa moyenne quinquennale de 3 692 $ par feu.
Alors que différents indices montrent des taux de fret différents, tous s'accordent sur une forte baisse des taux spot des conteneurs, qui s'est accélérée ces dernières semaines.
L'analyste Xeneta a noté que les taux de l'Asie à la côte ouest des États-Unis avaient connu des "baisses spectaculaires" par rapport au pic enregistré plus tôt cette année.Xeneta a déclaré que depuis la fin mars, les taux de l'Asie du Sud-Est à la côte ouest des États-Unis ont chuté de 62 %, tandis que ceux de la Chine se sont effondrés d'environ 49 %.
"Les prix au comptant en provenance d'Asie ont, pour être franc, considérablement baissé depuis mai de cette année, avec des taux de baisse croissants au cours des dernières semaines", a commenté vendredi Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta."Nous sommes maintenant à un point où les taux sont à leur plus bas niveau depuis avril 2021."
La question est de savoir comment la chute continue des tarifs spot affectera les tarifs des contrats à long terme entre les lignes et les expéditeurs, et dans quelle mesure les clients réussiront à faire pression pour des renégociations.Les lignes ont connu des niveaux de rentabilité record, le secteur ayant réalisé un bénéfice massif de 63,7 milliards de dollars au deuxième trimestre selon le rapport McCown Container.
Xeneta's Sand considère que la situation reste positive pour les lignes de conteneurs à l'heure actuelle.«Nous devons cependant nous rappeler que ces tarifs sont en baisse par rapport à des sommets historiques, donc ce ne seront certainement pas encore des stations de panique pour les transporteurs.Nous continuerons à surveiller les dernières données pour voir si la tendance se poursuit et, surtout, quel est son impact sur le marché des contrats à long terme. »
Une image plus négative a été présentée par la société de logiciels de chaîne d'approvisionnement Shifl plus tôt cette semaine avec des pressions pour des renégociations de la part des expéditeurs.Hapag-Lloyd et Yang Ming ont déclaré que les expéditeurs avaient demandé à renégocier les accords, le premier affirmant qu'il restait ferme et le second ouvert aux demandes des clients.
"Avec la pression croissante des expéditeurs, les compagnies maritimes n'ont peut-être pas d'autre choix que d'accéder aux demandes des clients, car les titulaires de contrats sont connus pour simplement déplacer leurs volumes vers le marché au comptant", a déclaré Shabsie Levy, PDG et fondateur de Shifl.
Heure de publication : 26 septembre 2022