Les augmentations des péages de transit à partir de janvier 2023 ont été annoncées ce week-end par l'amiral Ossama Rabiee, président et directeur général de l'Autorité du canal de Suez.
Selon le SCA, les augmentations sont basées sur un certain nombre de piliers, dont le plus important est les taux de fret moyens pour différentes périodes de navires.
« À cet égard, il y a eu des augmentations considérables et consécutives au cours de la période écoulée ;notamment dans les taux de fret des porte-conteneurs, par rapport à ceux enregistrés avant la pandémie de Covid-19 qui se refléteront dans les bénéfices opérationnels élevés qui seront réalisés par les lignes de navigation tout au long de 2023 à la lumière de l'impact continu des perturbations des chaînes d'approvisionnement mondiales et de la la congestion dans les ports du monde entier, ainsi que le fait que les compagnies maritimes ont obtenu des contrats de transport à long terme à des tarifs très élevés », a déclaré l'amiral Rabiee.
La performance nettement améliorée du marché des pétroliers a également été notée par la SCA avec des tarifs journaliers d'affrètement de pétroliers en hausse de 88% par rapport aux tarifs moyens en 2021, les tarifs journaliers moyens des méthaniers augmentant de 11% par rapport à l'année précédente.
Les péages pour tous les types de navires, y compris les pétroliers et les porte-conteneurs, augmenteront de 15 %.Les seules exceptions sont les vraquiers secs, où les taux d'affrètement sont actuellement extrêmement bas et les navires de croisière, un secteur qui se remet encore d'un arrêt quasi total pendant la pandémie.
Cela survient à un moment où les exploitants de navires sont déjà confrontés à la hausse des coûts de carburant, cependant, les économies accrues réalisées sur les coûts de carburant plus élevés en utilisant la route plus courte à travers le canal de Suez ont été utilisées en partie pour justifier les augmentations de péage.
Le canal de Suez offre une route nettement plus courte entre l'Asie et l'Europe avec l'alternative consistant à contourner le cap de Bonne-Espérance.
Lorsque le canal de Suez a été bloqué par le porte-conteneurs échoué Ever Given en mars 2021, les analystes de Sea Intelligence ont estimé sur la base de navires naviguant à 17 nœuds transitant par le cap de Bonne-Espérance ajouteraient sept jours à un voyage Singapour-Rotterdam, 10 jours à l'ouest Méditerranée, un peu plus de deux semaines en Méditerranée orientale et entre 2,5 et 4,5 jours sur la côte est des États-Unis.
Adm Rabiee a également noté que les augmentations sont inévitables étant donné l'inflation mondiale actuelle de plus de 8% et l'augmentation des coûts d'exploitation et de navigation pour le canal de Suez.
« Il a également été souligné que la SCA adopte un certain nombre de mécanismes dans le seul but d'adapter ses politiques tarifaires aux évolutions du marché du transport maritime et de s'assurer que le canal reste l'itinéraire le plus efficace et le moins coûteux par rapport aux itinéraires alternatifs. ", a déclaré l'Autorité.
Celles-ci prennent la forme de rabais allant jusqu'à 75 % pour des secteurs spécifiques de navigation pendant des périodes définies si les conditions du marché entraînent une perte de compétitivité du canal.
Heure de publication : 26 septembre 2022