De SCFI rapportearre freed dat de yndeks 249.46 punten wie sakke nei 2312.65 punten fan 'e foarige wike.It is de tredde wike op in rige dat de SCFI yn 'e regio fan 10% is fallen, om't kontenerspotraten begjin dit jier steil falle fan' e pyk.
It wie in ferlykbere ôfbylding foar Drewry's World Container Index (WCI), dy't yn 'e lêste wiken oer it algemien in minder steile delgong hat toand dan dy registrearre troch de SCFI.Publisearre op tongersdei foel de WCI 8% wike-op-wike nei $ 4,942 per feu, sa'n 52% ûnder de peak fan $ 10,377 opnommen in jier earder.
Drewry rapportearre dat spot container fracht tariven op Shanghai - Los Angeles sakke 11% of $ 530 nei $ 4,252 per feu yn 'e lêste wike, wylst op 'e Azië - Europa hannel spot tariven tusken Shanghai en Rotterdam foelen 10% of $ 764 nei $ 6,671 per feu.
De analist ferwachtet dat spottariven trochgean te fallen sizzende: "Drewry ferwachtet dat de yndeks yn 'e kommende pear wiken sil ôfnimme."
Op it stuit bliuwt de WCI 34% heger dan syn fiifjierrich gemiddelde fan $3,692 per feu.
Wylst ferskate yndeksen litte ferskillende fracht tariven, allegearre iens oer in skerpe delgong yn container spot tariven, dat is fersneld yn de ôfrûne wiken.
Analyst Xeneta merkte op dat tariven fan Azië oant de Amerikaanske Westkust "dramatyske delgongen" hiene sjoen yn ferliking mei de pyk earder dit jier opnommen.Xeneta sei dat sûnt ein maart tariven fan Súdeast-Aazje oant de Amerikaanske Westkust binne sakke mei 62%, wylst dy út Sina sa'n 49% binne ynstoart.
"Spotprizen út Azië binne, om bot te wêzen, gâns fallen sûnt maaie dit jier, mei tanimmende tariven fan delgong yn 'e lêste pear wiken," kommentearre Peter Sand, Chief Analyst, Xeneta op freed."Wy binne no op in punt dêr't de tariven nei har leechste nivo binne sûnt april 2021."
De fraach is hoe't de oanhâldende plondering yn spottariven sil beynfloedzje lange-termyn kontrakt tariven tusken linen en shippers, en yn hoefier't klanten sille wêze súksesfol yn triuwe foar opnij ûnderhannelings.Lines hawwe genoaten fan rekordnivo's fan profitabiliteit mei de sektor dy't in enoarme winst fan $ 63.7bn yn Q2 ynbringt neffens it McCown Container Report.
Xeneta's Sand sjocht de situaasje op it stuit posityf foar kontenerlinen."Wy moatte lykwols betinke, dy tariven sakje fan histoaryske hichten, dus it sil noch wis gjin panykstasjons wêze foar de ferfierders.Wy sille trochgean mei it besjen fan de lêste gegevens om te sjen oft de trend trochgiet en, krúsjaal, hoe't dat ynfloed hat op 'e lange-termyn kontraktmerk.
In mear negatyf byld waard presintearre troch Supply chain software bedriuw Shifl earder dizze wike mei druk foar opnij ûnderhannelings fan skippers.It sei sawol Hapag-Lloyd as Yang Ming sei dat skippers hawwe frege om oerienkomsten opnij te ûnderhanneljen, de earste sei dat it stevich stiet en de lêste iepen foar it hearren fan fersiken fan klanten.
"Mei de tanimmende druk fan ferstjoerders hawwe rederijen miskien gjin kar, mar yngean op klanteasken, om't kontrakthâlders bekend binne dat se har folumes gewoan nei de spotmerk ferpleatse," sei Shabsie Levy, CEO en oprjochter fan Shifl.
Post tiid: Sep-26-2022