'Dizzying' feroarings te kommen ta maritime yndustry - ClassNK

De kwestje beslacht ynspanningen by it Planning and Design Centre for Greener Ships (GSC), de ûntwikkeling fan koalstoffangsystemen oan board, en de perspektiven foar it elektryske skip dat RoboShip neamd wurdt.

Foar GSC detaillearre Ryutaro Kakiuchi de lêste regeljouwingûntwikkelingen yn detail en prognostearret de kosten fan ferskate leech- en nul-koalstofbrânstoffen oant 2050. Yn 'e útsjoch foar nul-koalstofbrânstoffen foar oseaan-geande skippen markeart Kakiuchi blauwe ammoniak as de meast foardielige nul-koalstof brânstof yn termen fan oannommen produksje kosten, hoewol't in brânstof mei N2O útstjit en ôfhanneljen soargen.

Fragen oer kosten en oanbod omfetsje koalstofneutrale syntetyske brânstoffen lykas methanol en metaan, en útstjitrjochten foar CO2 fêstlein út útlaat moat ferdúdliking, wylst oanbod de wichtichste soarch is oer biobrânstoffen, hoewol bepaalde motortypen biobrânstoffen kinne brûke as pilotbrânstof.

Ferwizend nei it hjoeddeistige regeljouwing, technologyske en brânstoflânskip as ûnwis en it byld fan 'e takomst "ûntrochsichtich", hat GSC lykwols de basis lein foar takomstige grienere skipûntwerpen, ynklusyf Japan's earste ammoniak-oandreaune panamax dy't earder dit jier AiP waard ferliend.

"Hoewol't blauwe ammoniak wurdt foarsein relatyf goedkeap te wêzen ûnder de ferskate nul-koalstofbrânstoffen, wurdt oannommen dat de prizen noch signifikant heger sille wêze as dy fan 'e hjoeddeistige skipbrânstoffen," sei it rapport.

“Ut it eachpunt fan it garandearjen fan in soepele enerzjytransysje binne d'r ek sterke mieningen foar syntetyske brânstoffen (metaan en methanol), om't dizze brânstoffen de besteande ynfrastruktuer brûke kinne.Boppedat, op koarte-ôfstân rûtes, de totale hoemannichte enerzjy nedich is lyts, wat suggerearret de mooglikheid fan it brûken fan wetterstof of elektryske krêft (brânstof sellen, batterijen, ensfh).Sa wurdt ferwachte dat der yn de takomst ferskate soarten brânstoffen brûkt wurde, ôfhinklik fan de rûte en it type skip.”

It rapport warskôge ek dat de ynfiering fan maatregels foar koalstofintensiteit it ferwachte libben fan skippen koe ferkoartje as de nul koalstofoergong spilet.It sintrum bliuwt foarstelde oplossingen te bestudearjen yn in poging om har eigen begryp te ferdjipjen en klanten te ynformearjen, sei it.

"Dizzying feroarings yn wrâld trends rjochte op it realisearjen fan 2050 nul emissies, ynklusyf regeljouwing bewegingen, wurde ferwachte yn 'e takomst, en ferhege bewustwêzen fan de miljeu wearde fan decarbonization fergruttet de druk om oan te nimmen evaluaasje noarmen dy't yn striid binne mei ekonomyske effisjinsje.It is ek mooglik dat de ynfiering fan it CII-beoardielingssysteem in serieuze ynfloed hat dy't it produktlibben fan skippen beheint, ek al is in lange bedriuwslibben fan mear as 20 jier nei de bou oant no ta as fanselssprekkend nommen.Op grûn fan dit soarte wrâldwide trends moatte brûkers dy't skippen operearje en beheare no dreger besluten nimme dan yn it ferline oangeande de saaklike risiko's ferbûn mei de dekarbonisaasje fan skippen, en de soarten skippen dy't se moatte keapje yn 'e oergongsperioade nei nul koalstof."

Bûten har emissiefokus ûndersiikje de problemen ek takomstige fluidika-analyze, wizigingen en revyzjes ​​fan regels oer skipûndersyk en konstruksje, tafoegings oan korrosysje, en resinte IMO-ûnderwerpen.