A cuestión abrangue os esforzos no Centro de Planificación e Deseño para Buques máis Verdes (GSC), o desenvolvemento de sistemas de captura de carbono a bordo e as perspectivas para o buque eléctrico denominado RoboShip.
Para GSC, Ryutaro Kakiuchi detallou os últimos desenvolvementos regulamentarios en detalle e prevé os custos de varios combustibles de baixa e cero emisión de carbono ata 2050. Nas perspectivas de combustibles sen emisión de carbono para os buques oceánicos, Kakiuchi destaca o amoníaco azul como o máis vantaxoso. combustible cero carbono en canto aos custos de produción asumidos, aínda que un combustible con emisións de N2O e preocupacións de manexo.
As preguntas sobre o custo e a subministración en torno aos combustibles sintéticos neutros en carbono, como o metanol e o metano, e os dereitos de emisión do CO2 capturado dos gases de escape precisan aclaración, mentres que a subministración é a principal preocupación en torno aos biocombustibles, aínda que certos tipos de motores poden usar biocombustibles como combustible piloto.
Referíndose ao panorama regulamentario, tecnolóxico e do combustible actual como incerto e á imaxe do futuro "opaco", GSC sentou as bases para futuros deseños de embarcacións máis ecolóxicas, incluíndo o primeiro panamax alimentado con amoníaco de Xapón que foi concedido a AiP a principios deste ano.
"Aínda que se prevé que o amoníaco azul sexa relativamente barato entre os diversos combustibles sen emisión de carbono, suponse que os prezos aínda serán significativamente máis altos que os dos actuais combustibles para buques", dixo o informe.
“Dende o punto de vista de garantir unha transición enerxética suave, tamén hai opinións fortes a favor dos combustibles sintéticos (metano e metanol) porque estes combustibles poden utilizar a infraestrutura existente.Ademais, nas rutas de curta distancia, a cantidade total de enerxía necesaria é pequena, o que suxire a posibilidade de utilizar hidróxeno ou enerxía eléctrica (pilas de combustible, baterías, etc.).Así, prevese que no futuro se utilicen diversos tipos de combustibles, dependendo da ruta e do tipo de buque”.
O informe tamén advertiu de que a introdución de medidas de intensidade de carbono podería acurtar a vida útil esperada dos buques mentres se desenvolve a transición cero de carbono.O centro segue estudando as solucións propostas para afondar na súa propia comprensión e informar aos clientes, dixo.
"No futuro espéranse cambios vertixinosos nas tendencias mundiais orientadas á consecución de cero emisións en 2050, incluídas as medidas regulamentarias, e unha maior conciencia sobre o valor ambiental da descarbonización aumenta a presión para adoptar estándares de avaliación que sexan contrarios á eficiencia económica.Tamén é posible que a introdución do sistema de cualificación CII teña un grave impacto que limite a vida útil do produto dos buques, aínda que ata agora se daba por feito unha longa vida operativa de máis de 20 anos despois da construción.Con base neste tipo de tendencias globais, os usuarios que operan e xestionan buques agora deben tomar decisións máis difíciles que no pasado sobre os riscos comerciais asociados á descarbonización dos buques e os tipos de buques que deberían comprar durante o período de transición a cero. carbono”.
Fóra do seu foco de emisións, os problemas tamén exploran futuras análises de fluídas, cambios e revisións das regras sobre levantamento e construción de buques, adicións de corrosión e temas recentes da OMI.
Copyright © 2022. Todos os dereitos reservados.Seatrade, un nome comercial de Informa Markets (UK) Limited.
Hora de publicación: 09-09-2022