Os aumentos das peaxes de tránsito desde xaneiro de 2023 foron anunciados o fin de semana polo almirante Ossama Rabiee, presidente e director xeral da Autoridade da Canle de Suez.
Segundo o SCA, os incrementos baséanse nunha serie de piares, o máis importante dos cales son as tarifas medias de frete para varias épocas dos buques.
“A este respecto, houbo incrementos considerables e consecutivos no pasado período;especialmente nas tarifas de carga dos portacontedores, en comparación coas rexistradas antes da pandemia de Covid-19, que se reflectirán nos elevados beneficios operativos que acadarán as liñas de navegación ao longo de 2023 ante o continuo impacto das perturbacións nas cadeas mundiais de subministración e o a conxestión nos portos de todo o mundo, así como o feito de que as compañías navieras conseguiron contratos de transporte a longo prazo a prezos moi elevados", dixo o almirante Rabiee.
O rendemento moi mellorado do mercado de buques cisterna tamén foi observado pola SCA, con tarifas diarias de fletamento de buques cisterna que aumentaron un 88% en comparación coas taxas medias de 2021, as taxas medias diarias dos transportistas de GNL aumentaron un 11% en comparación co ano anterior.
As peaxes para todos os tipos de buques, incluídos os petroleiros e portacontedores, aumentarán un 15%.As únicas excepcións son os buques a granel seco, onde as tarifas de chárter son actualmente extremadamente baixas e os cruceiros, un sector que aínda se está a recuperar dunha parada case total durante a pandemia.
Chega nun momento no que os operadores de buques xa se enfrontan ao aumento dos custos do combustible, con todo, o aumento do aforro que se obteña nos maiores custos de combustible ao utilizar a ruta máis curta pola Canle de Suez utilizouse en parte para xustificar os aumentos das peaxes.
A canle de Suez ofrece unha ruta significativamente máis curta entre Asia e Europa coa alternativa de navegar ao redor do Cabo de Boa Esperanza.
Cando a canle de Suez foi bloqueada polo portacontedores aterrado Ever Given en marzo de 2021, os analistas de Sea Intelligence estimaron que, en función dos buques que navegaban a 17 nós que transitaban polo Cabo de Boa Esperanza, engadirían sete días á viaxe de Singapur a Rotterdam, 10 días cara ao oeste. Mediterráneo, algo máis de dúas semanas para o Mediterráneo Oriental e entre 2,5 e 4,5 días para a costa leste dos EUA.
O almirante Rabiee tamén observou que os aumentos son inevitables dada a actual inflación global superior ao 8% e o aumento dos custos operativos e de navegación para o Canal de Suez.
“Tamén se subliñou que o SCA adopta unha serie de mecanismos co único obxectivo de que as súas políticas de prezos fagan fronte aos cambios no mercado do transporte marítimo e de garantir que a Canle siga sendo a vía máis eficiente e menos custosa en comparación coas rutas alternativas. ”, dixo a Autoridade.
Estes levan a forma de rebaixas de ata o 75% para sectores específicos de transporte marítimo durante períodos definidos se as condicións do mercado fan que a canle sexa menos competitiva.
Hora de publicación: 26-09-2022