આ મુદ્દો ગ્રીનર શિપ્સ (GSC) માટે પ્લાનિંગ એન્ડ ડિઝાઇન સેન્ટર, ઓનબોર્ડ કાર્બન કેપ્ચર સિસ્ટમ્સના વિકાસ અને રોબોશીપ તરીકે ઓળખાતા ઇલેક્ટ્રિક જહાજ માટેની સંભાવનાઓને આવરી લે છે.
GSC માટે, Ryutaro Kakiuchi એ તાજેતરના નિયમનકારી વિકાસની વિગતવાર વિગતવાર માહિતી આપી અને 2050 સુધીમાં વિવિધ નીચા અને શૂન્ય-કાર્બન ઇંધણના ખર્ચની આગાહી કરી. સમુદ્રમાં જતા જહાજો માટે શૂન્ય-કાર્બન ઇંધણના દૃષ્ટિકોણમાં, કાકીયુચીએ વાદળી એમોનિયાને સૌથી ફાયદાકારક તરીકે હાઇલાઇટ કર્યું. ધારેલા ઉત્પાદન ખર્ચના સંદર્ભમાં શૂન્ય-કાર્બન બળતણ, જોકે N2O ઉત્સર્જન અને સંભાળવાની ચિંતાઓ સાથેનું બળતણ.
ખર્ચ અને પુરવઠાના પ્રશ્નો મિથેનોલ અને મિથેન જેવા કાર્બન-તટસ્થ કૃત્રિમ ઇંધણને ઘેરી વળે છે અને એક્ઝોસ્ટમાંથી મેળવેલા CO2 માટેના ઉત્સર્જન અધિકારોની સ્પષ્ટતાની જરૂર છે જ્યારે પુરવઠો એ જૈવ ઇંધણની મુખ્ય ચિંતા છે, જોકે અમુક એન્જિન પ્રકારો પાઇલટ ઇંધણ તરીકે બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
વર્તમાન નિયમનકારી, તકનીકી અને બળતણ લેન્ડસ્કેપને અનિશ્ચિત અને ભવિષ્યની "અપારદર્શક" ની છબીનો ઉલ્લેખ કરીને, GSC એ તેમ છતાં, જાપાનની પ્રથમ એમોનિયા-ઇંધણયુક્ત પેનામેક્સ સહિત ભાવિ હરિયાળી જહાજની ડિઝાઇન માટે પાયો નાખ્યો છે જેને આ વર્ષની શરૂઆતમાં AiP આપવામાં આવ્યો હતો.
"જો કે વાદળી એમોનિયા વિવિધ શૂન્ય-કાર્બન ઇંધણમાં પ્રમાણમાં સસ્તું હોવાની આગાહી કરવામાં આવી છે, એવું માનવામાં આવે છે કે વર્તમાન જહાજના ઇંધણ કરતાં કિંમતો હજુ પણ નોંધપાત્ર રીતે વધુ હશે," અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
"સરળ ઉર્જા સંક્રમણ સુનિશ્ચિત કરવાના દૃષ્ટિકોણથી, કૃત્રિમ ઇંધણ (મિથેન અને મિથેનોલ) ની તરફેણમાં મજબૂત અભિપ્રાયો પણ છે કારણ કે આ ઇંધણ હાલના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરી શકે છે.વધુમાં, ટૂંકા-અંતરના માર્ગો પર, જરૂરી ઊર્જાનો કુલ જથ્થો ઓછો છે, જે હાઇડ્રોજન અથવા ઇલેક્ટ્રિક પાવર (ફ્યુઅલ સેલ, બેટરી વગેરે) નો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા સૂચવે છે.આમ, માર્ગ અને જહાજના પ્રકારને આધારે ભવિષ્યમાં વિવિધ પ્રકારના ઇંધણનો ઉપયોગ થવાની અપેક્ષા છે.”
અહેવાલમાં એવી ચેતવણી પણ આપવામાં આવી છે કે કાર્બન તીવ્રતાના પગલાંની રજૂઆતથી જહાજોના અપેક્ષિત જીવનકાળને ટૂંકાવી શકે છે કારણ કે શૂન્ય કાર્બન સંક્રમણ બહાર આવે છે.કેન્દ્ર તેની પોતાની સમજને વધુ ગાઢ બનાવવા અને ગ્રાહકોને જાણ કરવા માટે પ્રસ્તાવિત ઉકેલોનો અભ્યાસ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, એમ તેણે જણાવ્યું હતું.
“2050 શૂન્ય ઉત્સર્જનની સિદ્ધિને લક્ષ્યાંક બનાવતા વિશ્વ પ્રવાહોમાં મંદીભર્યા ફેરફારો, જેમાં નિયમનકારી ચાલનો સમાવેશ થાય છે, ભવિષ્યમાં અપેક્ષિત છે, અને ડીકાર્બોનાઇઝેશનના પર્યાવરણીય મૂલ્યની ઉચ્ચ જાગરૂકતા આર્થિક કાર્યક્ષમતાથી વિપરીત મૂલ્યાંકન ધોરણો અપનાવવાનું દબાણ વધારે છે.તે પણ શક્ય છે કે CII રેટિંગ સિસ્ટમની રજૂઆતથી ગંભીર અસર થશે જે જહાજોના ઉત્પાદન જીવનને મર્યાદિત કરે છે, તેમ છતાં બાંધકામ પછી 20 વર્ષથી વધુની લાંબી ઓપરેટિંગ લાઇફને અત્યાર સુધી મંજૂર કરવામાં આવી છે.આ પ્રકારના વૈશ્વિક વલણોના આધારે, જહાજોનું સંચાલન અને સંચાલન કરનારા વપરાશકર્તાઓએ હવે જહાજોના ડીકાર્બોનાઇઝેશન સાથે સંકળાયેલા વ્યવસાયિક જોખમો અને સંક્રમણ સમયગાળા દરમિયાન શૂન્ય સુધીના સમયગાળા દરમિયાન ખરીદેલા જહાજોના પ્રકારો અંગે ભૂતકાળ કરતાં વધુ મુશ્કેલ નિર્ણયો લેવા જોઈએ. કાર્બન."
તેના ઉત્સર્જન ફોકસની બહાર, મુદ્દાઓ ભાવિ પ્રવાહી વિશ્લેષણ, ફેરફારો અને જહાજના સર્વેક્ષણ અને બાંધકામ, કાટ ઉમેરણો અને તાજેતરના IMO વિષયો પરના નિયમોમાં સુધારાની પણ શોધ કરે છે.
કૉપિરાઇટ © 2022. સર્વાધિકાર સુરક્ષિત.સીટ્રેડ, ઇન્ફોર્મા માર્કેટ્સ (યુકે) લિમિટેડનું ટ્રેડિંગ નામ.
પોસ્ટ સમય: ઑક્ટો-09-2022