समुद्री उद्योगों में आने के लिए 'चक्कर' परिवर्तन - क्लासएनके

इस मुद्दे में प्लानिंग एंड डिजाइन सेंटर फॉर ग्रीनर शिप्स (जीएससी) के प्रयास, ऑनबोर्ड कार्बन कैप्चर सिस्टम का विकास, और रोबोशिप नामक इलेक्ट्रिक पोत की संभावनाएं शामिल हैं।

GSC के लिए, Ryutaro Kakiuchi ने नवीनतम विनियामक विकास को विस्तार से विस्तृत किया और 2050 के माध्यम से विभिन्न निम्न- और शून्य-कार्बन ईंधन की लागत का अनुमान लगाया। समुद्र में जाने वाले जहाजों के लिए शून्य-कार्बन ईंधन के दृष्टिकोण में, काकीउची ने नीले अमोनिया को सबसे अधिक लाभप्रद बताया अनुमानित उत्पादन लागत के मामले में शून्य-कार्बन ईंधन, हालांकि N2O उत्सर्जन और हैंडलिंग चिंताओं वाला ईंधन।

लागत और आपूर्ति के प्रश्न मेथनॉल और मीथेन जैसे कार्बन-तटस्थ सिंथेटिक ईंधन के आसपास हैं, और निकास आवश्यकताओं से प्राप्त CO2 के उत्सर्जन अधिकारों को स्पष्ट करने की आवश्यकता है, जबकि आपूर्ति जैव ईंधन के आसपास मुख्य चिंता है, हालांकि कुछ इंजन प्रकार पायलट ईंधन के रूप में जैव ईंधन का उपयोग कर सकते हैं।

वर्तमान विनियामक, तकनीकी और ईंधन परिदृश्य को अनिश्चित और भविष्य की छवि "अपारदर्शी" के रूप में संदर्भित करते हुए, जीएससी ने फिर भी जापान के पहले अमोनिया-ईंधन वाले पैनामैक्स सहित भविष्य के हरित पोत डिजाइनों के लिए आधार तैयार किया है, जिसे इस साल की शुरुआत में एआईपी प्रदान किया गया था।

रिपोर्ट में कहा गया है, "हालांकि विभिन्न शून्य-कार्बन ईंधनों के बीच ब्लू अमोनिया अपेक्षाकृत सस्ती होने की भविष्यवाणी की गई है, लेकिन यह माना जाता है कि कीमतें अभी भी मौजूदा जहाज ईंधन की तुलना में काफी अधिक होंगी।"

"ऊर्जा के सुगम संक्रमण को सुनिश्चित करने के दृष्टिकोण से, सिंथेटिक ईंधन (मीथेन और मेथनॉल) के पक्ष में भी मजबूत राय है क्योंकि ये ईंधन मौजूदा बुनियादी ढांचे का उपयोग कर सकते हैं।इसके अलावा, कम दूरी के मार्गों पर, आवश्यक ऊर्जा की कुल मात्रा कम होती है, जो हाइड्रोजन या विद्युत शक्ति (ईंधन सेल, बैटरी, आदि) का उपयोग करने की संभावना का सुझाव देती है।इस प्रकार, मार्ग और जहाज के प्रकार के आधार पर भविष्य में विभिन्न प्रकार के ईंधन के उपयोग की उम्मीद है।

रिपोर्ट में यह भी चेतावनी दी गई है कि कार्बन तीव्रता उपायों की शुरूआत जहाजों के अपेक्षित जीवनकाल को कम कर सकती है क्योंकि शून्य कार्बन संक्रमण चलता है।केंद्र ने अपनी समझ को गहरा करने और ग्राहकों को सूचित करने के लिए प्रस्तावित समाधानों का अध्ययन करना जारी रखा है।

“नियामक कदमों सहित 2050 शून्य उत्सर्जन की उपलब्धि को लक्षित करने वाले विश्व रुझानों में चक्कर आने वाले परिवर्तन, भविष्य में होने की उम्मीद है, और डीकार्बोनाइजेशन के पर्यावरणीय मूल्य के बारे में जागरूकता बढ़ने से मूल्यांकन मानकों को अपनाने का दबाव बढ़ जाता है जो आर्थिक दक्षता के विपरीत हैं।यह भी संभव है कि CII रेटिंग सिस्टम की शुरूआत का गंभीर प्रभाव पड़ेगा जो जहाजों के उत्पाद जीवन को सीमित करता है, भले ही निर्माण के बाद 20 से अधिक वर्षों के लंबे परिचालन जीवन को अब तक प्रदान किया गया हो।इस प्रकार के वैश्विक रुझानों के आधार पर, जहाजों का संचालन और प्रबंधन करने वाले उपयोगकर्ताओं को अब जहाजों के डीकार्बोनाइजेशन से जुड़े व्यावसायिक जोखिमों और जहाजों के प्रकारों के बारे में अतीत की तुलना में अधिक कठिन निर्णय लेने चाहिए, जिन्हें संक्रमण अवधि के दौरान शून्य पर खरीदना चाहिए। कार्बन।

इसके उत्सर्जन फोकस के बाहर, मुद्दे भविष्य के द्रव विश्लेषण, जहाज सर्वेक्षण और निर्माण, संक्षारण परिवर्धन और हाल के IMO विषयों पर नियमों में परिवर्तन और संशोधन की भी पड़ताल करते हैं।