'Vrtoglave' promjene dolaze u pomorsku industriju – ClassNK

Izdanje pokriva napore u Centru za planiranje i dizajn za ekološki prihvatljivije brodove (GSC), razvoj ugrađenih sustava za hvatanje ugljika i izglede za električni brod nazvan RoboShip.

Ryutaro Kakiuchi je za GSC detaljno opisao najnovija regulatorna kretanja i prognozirao troškove raznih goriva s niskim i nultim udjelom ugljika do 2050. U izgledima za goriva s nultim udjelom ugljika za oceanska plovila, Kakiuchi ističe plavi amonijak kao najpovoljniji gorivo s nula ugljika u smislu pretpostavljenih troškova proizvodnje, iako je gorivo s emisijom N2O i rukovanjem zabrinutost.

Pitanja o troškovima i opskrbi okružuju ugljično-neutralna sintetička goriva kao što su metanol i metan, a prava na emisije CO2 izlučenog iz ispušnih plinova treba razjasniti, dok je opskrba glavna briga oko biogoriva, iako određeni tipovi motora mogu koristiti biogoriva kao pilot gorivo.

Upućujući na trenutnu regulativu, tehnologiju i krajolik goriva kao neizvjestan, a sliku budućnosti "neprozirnom", GSC je ipak postavio temelje za buduće ekološkije dizajne brodova, uključujući prvi japanski panamax na amonijak koji je ranije ove godine dobio AiP.

"Iako se predviđa da će plavi amonijak biti relativno jeftin među raznim gorivima bez ugljika, pretpostavlja se da će cijene i dalje biti znatno više od cijena trenutnih goriva za brodove", navodi se u izvješću.

„Sa stajališta osiguranja glatke energetske tranzicije, također postoje jaka mišljenja u korist sintetičkih goriva (metan i metanol) jer ta goriva mogu koristiti postojeću infrastrukturu.Štoviše, na rutama kratke udaljenosti ukupna količina potrebne energije je mala, što upućuje na mogućnost korištenja vodika ili električne energije (gorivne ćelije, baterije itd.).Stoga se u budućnosti očekuje korištenje raznih vrsta goriva, ovisno o ruti i vrsti broda.”

Izvješće je također upozorilo da bi uvođenje mjera intenziteta ugljika moglo skratiti očekivani životni vijek plovila kako se odvija prijelaz na nulti ugljik.Centar nastavlja proučavati predložena rješenja u pokušaju produbljivanja vlastitog razumijevanja i informiranja kupaca, rečeno je.

“U budućnosti se očekuju vrtoglave promjene u svjetskim trendovima koji ciljaju na postizanje nulte emisije 2050. godine, uključujući regulatorne poteze, a povećana svijest o ekološkoj vrijednosti dekarbonizacije povećava pritisak za usvajanje standarda ocjenjivanja koji su u suprotnosti s ekonomskom učinkovitošću.Također je moguće da će uvođenje CII sustava ocjenjivanja imati ozbiljan utjecaj koji će ograničiti vijek trajanja brodova, iako se dug radni vijek od više od 20 godina nakon izgradnje do sada uzimao zdravo za gotovo.Na temelju ovakvih globalnih trendova, korisnici koji upravljaju i upravljaju brodovima sada moraju donositi teže odluke nego u prošlosti u vezi s poslovnim rizicima povezanim s dekarbonizacijom brodova i vrstama brodova koje bi trebali kupiti tijekom prijelaznog razdoblja na nulu. ugljik."

Izvan fokusa na emisije, izdanja također istražuju buduće analize fluida, promjene i revizije pravila o nadzoru i izgradnji brodova, dodatke koroziji i nedavne IMO teme.