Az SCFI pénteki jelentése szerint az index 249,46 ponttal 2312,65 pontra csökkent az előző héthez képest.Zsinórban a harmadik hét, amikor az SCFI 10% körüli zuhanást jelent, mivel a konténerek azonnali árfolyamai meredeken esnek az év eleji csúcshoz képest.
Hasonló volt a kép a Drewry's World Container Index (WCI) esetében is, amely általában kevésbé meredek csökkenést mutatott az elmúlt hetekben, mint az SCFI által regisztrált.A csütörtökön közzétett WCI heti összevetésben 8%-kal, 4942 dollárra esett, ami mintegy 52%-kal marad el az egy évvel korábbi 10 377 dolláros csúcstól.
Drewry arról számolt be, hogy a Sanghaj–Los Angeles-i konténeres fuvardíjak 11%-kal, 530 dollárral 4252 dollárra csökkentek az elmúlt héten, míg az Ázsia–Európa közötti kereskedelemben a Sanghaj és Rotterdam közötti azonnali fuvardíjak 10%-kal, 764 dollárral, 6671 dollárra csökkentek.
Az elemző arra számít, hogy az azonnali kamatlábak tovább esnek, mondván: "Drewry arra számít, hogy az index csökkenni fog a következő hetekben."
Jelenleg a WCI továbbra is 34%-kal magasabb, mint ötéves átlaga, 3692 dollár jutalékonként.
Míg a különböző indexek eltérő fuvardíjakat mutatnak, mindegyik egyetért a konténer azonnali díjak meredek csökkenésében, ami az elmúlt hetekben felgyorsult.
Xeneta elemző megjegyezte, hogy az Ázsiától az Egyesült Államok nyugati partjáig terjedő árfolyamok „drámai csökkenést” tapasztaltak az év elején feljegyzett csúcshoz képest.Xeneta elmondta, hogy március vége óta a Délkelet-Ázsiától az Egyesült Államok nyugati partjáig tartó kamatlábak 62%-kal, míg a kínaiak mintegy 49%-kal estek vissza.
„Az ázsiai azonnali árak, hogy őszinte legyek, jelentősen estek idén május óta, és az elmúlt hetekben egyre nagyobb ütemben csökkentek” – kommentálta pénteken Peter Sand, a Xeneta vezető elemzője.„Most ott tartunk, hogy a ráta 2021 áprilisa óta a legalacsonyabb szintre süllyedt.”
A kérdés az, hogy az azonnali kamatlábak folyamatos zuhanása milyen hatással lesz a hosszú távú szerződéses árakra a vonalak és a szállítmányozók között, és milyen mértékben lesznek sikeresek az ügyfelek az újratárgyalások végrehajtásában.A McCown Container Report szerint a vonalak rekordszintű nyereségességnek örvendtek, miközben az ágazat hatalmas, 63,7 milliárd dolláros nyereséget ért el a második negyedévben.
A Xeneta's Sand továbbra is pozitívnak látja a helyzetet a konténeres vonalak esetében.„Emlékeznünk kell azonban arra, hogy ezek az árak a történelmi csúcsokról esnek vissza, így ez még biztosan nem jelent pánikot a szolgáltatóknak.Továbbra is figyelni fogjuk a legfrissebb adatokat, hogy megtudjuk, folytatódik-e a tendencia, és ami döntő jelentőségű, hogyan hat ez a hosszú távú szerződések piacára.”
Negatívabb képet mutatott be a Shifl ellátási lánc szoftvercége a hét elején, amikor a szállítók újratárgyalják a nyomást.Mind a Hapag-Lloyd, mind a Yang Ming azt mondta, hogy a szállítók az üzletek újratárgyalását kérték, előbbi azt mondta, hogy szilárdan áll, az utóbbi pedig nyitott az ügyfelek kérésének meghallgatására.
"A szállítók növekvő nyomásával a szállítótársaságok nem tehetnek mást, mint hogy megfeleljenek az ügyfelek igényeinek, mivel a szerződésesek köztudottan egyszerűen áthelyezik mennyiségeiket az azonnali piacra" - mondta Shabsie Levy, a Shifl vezérigazgatója és alapítója.
Feladás időpontja: 2022-09-26