„Szédítő” változások jönnek a tengerészeti iparágakban – ClassNK

A kérdés kiterjed a Greener Ships Tervezési és Tervezési Központ (GSC) erőfeszítéseire, a fedélzeti szén-dioxid-leválasztó rendszerek fejlesztésére, valamint a RoboShip névre keresztelt elektromos hajó kilátásaira.

A GSC számára Ryutaro Kakiuchi részletesen részletezte a legfrissebb szabályozási fejleményeket, és előrejelzi a különféle alacsony és nulla szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok költségeit 2050-ig. Az óceánjáró hajók szén-dioxid-mentes üzemanyagaira vonatkozó kilátásokban Kakiuchi a kék ammóniát emeli ki, mint a legelőnyösebbet. nulla szén-dioxid-kibocsátású tüzelőanyag a feltételezett termelési költségek tekintetében, bár N2O-kibocsátással és kezelési aggályokkal jár.

A költségekkel és a kínálattal kapcsolatos kérdések a szén-dioxid-semleges szintetikus üzemanyagokkal, például a metanollal és a metánnal kapcsolatosak, és a kipufogógázból leválasztott CO2-kibocsátási jogok tisztázásra szorulnak, miközben a bioüzemanyagokkal kapcsolatos fő probléma az ellátás, bár egyes motortípusok bioüzemanyagot használhatnak kísérleti üzemanyagként.

Hivatkozva a jelenlegi szabályozási, technológiai és üzemanyag-környezet bizonytalanságára és a jövő „átláthatatlan” képére, a GSC mindazonáltal megalapozta a jövőbeni környezetbarátabb hajóterveket, beleértve Japán első ammóniával működő panamaxát, amely az év elején kapott AiP-t.

"Bár az előrejelzések szerint a kék ammónia viszonylag olcsó a különböző nulla szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok között, a feltételezések szerint az árak továbbra is jelentősen magasabbak lesznek, mint a jelenlegi hajóüzemanyagoké" - áll a jelentésben.

„A zökkenőmentes energetikai átállás biztosítása szempontjából is erős vélemények vannak a szintetikus üzemanyagok (metán és metanol) mellett, mivel ezek az üzemanyagok ki tudják használni a meglévő infrastruktúrát.Ráadásul a rövid távú útvonalakon a teljes energiaigény kicsi, ami hidrogén vagy elektromos energia (üzemanyagcellák, akkumulátorok stb.) használatának lehetőségére utal.Így az útvonaltól és a hajó típusától függően különböző típusú üzemanyagok felhasználása várható a jövőben.”

A jelentés arra is figyelmeztetett, hogy a szén-dioxid-intenzitást növelő intézkedések bevezetése lerövidítheti a hajók várható élettartamát a nulla szén-dioxid-kibocsátásra való átállás során.A központ folytatja a javasolt megoldások tanulmányozását saját megértésének elmélyítése és az ügyfelek tájékoztatása érdekében.

„A 2050-re kitűzött zéró kibocsátás elérését célzó világtrendek szédületes változásai várhatók a jövőben, beleértve a szabályozási lépéseket is, és a szén-dioxid-mentesítés környezeti értékének fokozott tudatossága növeli a nyomást a gazdasági hatékonysággal ellentétes értékelési szabványok elfogadására.Az is elképzelhető, hogy a CII minősítési rendszer bevezetésének komoly, a hajók termékélettartamát korlátozó hatása lesz, holott az építés utáni hosszú, több mint 20 éves üzemidőt eddig természetesnek vették.Az ilyen típusú globális trendek alapján a hajókat üzemeltető és kezelő felhasználóknak most nehezebb döntéseket kell hozniuk, mint a múltban a hajók szén-dioxid-mentesítésével kapcsolatos üzleti kockázatok, valamint a nullára tartó átmeneti időszak alatt megvásárolandó hajótípusok tekintetében. szén."

Az emissziós fókuszon kívül a kérdések a jövőbeni folyadékelemzést, a hajófelmérésre és -építésre vonatkozó szabályok módosításait és felülvizsgálatait, a korróziós kiegészítéseket és a legutóbbi IMO-témákat is feltárják.