Írta: ZHU WENQIAN és ZHONG NAN |KÍNA DAILY |Frissítve: 2022-05-10
Kína felszabadította a parti konténerek külkereskedelmi konténereinek Kínán belüli kikötők közötti szállítására szolgáló parti rendszerét, lehetővé téve az olyan külföldi logisztikai óriáscégek számára, mint az APMoller-Maersk és az Orient Overseas Container Line, hogy e hónap végéig megtervezhessék első útjaikat - közölték elemzők hétfőn.
A lépés rávilágít arra, hogy Kína hajlandó továbbfejleszteni nyitási politikáját – mondták.
Eközben a sanghaji Lin-gang különleges kínai terület (Sanghaj) kísérleti szabadkereskedelmi övezetének adminisztratív bizottsága hétfői sajtótájékoztatóján közölte, hogy Kína konténerfuvarozási határidős kamatláb-szerződéses kereskedési platformot vezet be.
A bonyolult nemzetközi helyzet és a COVID-19 világjárvány hatása ellenére a sanghaji Yangshan Special Comprehensive Bonded Zone a termelés újraindítására ösztönözte a vállalkozásokat, és az üzletág a vámszabad övezetben zökkenőmentesen működött az első negyedévben – közölte a bizottság.
„Az új szolgáltatás (külkereskedelmi konténerek Kínán belüli kikötők közötti szállítása) várhatóan hozzájárul mind az exportőrök, mind az importőrök logisztikai költségeinek csökkentéséhez, javítja a konténerszállító hajók kihasználtságát, és bizonyos mértékig enyhíti a szállítási kapacitás szűkösségét. ” – mondta Zhou Zhicheng, a pekingi székhelyű Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség kutatója.
Jens Eskelund, a dán szállítmányozási és logisztikai óriás, az AP Moller-Maersk kínai vezető képviselője elmondta, hogy a külföldi fuvarozók engedélye a nemzetközi közvetítések lebonyolítására nagyon örvendetes hír, és kézzelfogható lépést jelent Kínában a külföldi fuvarozók számára a kölcsönös feltételek melletti piacra jutás felé.
„A nemzetközi közvetítés lehetővé teszi számunkra, hogy javítsuk a szolgáltatásainkat, így ügyfeleink nagyobb rugalmasságot és lehetőségeket biztosítanak a szállítmányaik számára.A sanghaji Yangshan terminálban készítjük elő az első szállítmányt a Lin-gang különleges területi adminisztrációval és más érintettekkel együtt” – mondta Eskelund.
A hongkongi székhelyű Asia Shipping Certification Services Co Ltd. hivatalos engedélyt kapott arra, hogy a Lin-gang különleges körzetben végrehajtsa a kötelező hajóellenőrzési munkákat, mint az első olyan ellenőrző ügynökséget, amely nem tartozik a kínai szárazföldre.
Márciusban és áprilisban a jangshani terminál napi átlagos konténerforgalma elérte a 66 000 és 59 000 húsz láb egyenértékegységet vagy TEU-t, amelyek mindegyike az első negyedévben tapasztalt átlagos szint 90, illetve 85 százaléka.
„A helyi COVID-19-esetek közelmúltbeli újjáéledése ellenére a kikötőkben a műveletek viszonylag stabilak.Mivel több cég folytatja tevékenységét április végén, a működés várhatóan tovább javul ebben a hónapban” – mondta Lin Jisong, a Lin-gang különleges területi adminisztráció tisztviselője.
Vasárnapig a Yangshan Special Comprehensive Bonded Zone-ban működő 193 vállalat, az összes vállalat 85 százaléka kezdte újra működését.A kötött zónában dolgozó összes munkavállaló körülbelül fele fizikailag érkezett meg munkahelyére.
„A part menti hátoldali rendszer segít növelni a logisztikai kapacitást, javítja a hatékonyságot, és több üzleti lehetőséget biztosít a globális vállalatok számára, hogy tovább bővítsék piaci jelenlétét Kínában” – mondta Bai Ming, a Kínai Nemzetközi Kereskedelmi és Gazdasági Akadémia nemzetközi piackutatási igazgatóhelyettese. Együttműködés.
„A lépés előrehaladottabb, mint az egyes országokban alkalmazott parti közlekedési politika.Az olyan nagy gazdaságok, mint az Egyesült Államok és Japán, még nem nyitották meg a tengerparti szállítást a globális hajózási cégek előtt” – mondta Bai.
Kína teljes áruimportja és -exportja 1,9 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest, rekord 32,16 billió jüanra (4,77 billió dollárra) a tavalyi évben, annak ellenére, hogy a világméretű szállítmányok visszaestek a járvány miatt.
Feladás időpontja: 2022. május 11