A tranzitdíjak 2023 januárjától kezdődő emelését a hétvégén Ossama Rabiee adminisztrátor, a Szuezi-csatorna hatóságának elnöke és ügyvezető igazgatója jelentette be.
Az SCA szerint az emelések számos pilléren alapulnak, amelyek közül a legfontosabb az átlagos fuvardíjak a hajók különböző időpontjaira.
„E tekintetben jelentős és egymást követő növekedések voltak az elmúlt időszakban;különösen a konténerszállító hajók fuvardíjaiban a Covid-19 világjárvány előtt regisztrált árakhoz képest, ami a navigációs vonalak által 2023-ban elért magas működési nyereségben fog megmutatkozni, tekintettel a globális ellátási láncokban és a a kikötők zsúfoltsága világszerte, valamint az a tény, hogy a hajózási társaságok nagyon magas áron kötöttek hosszú távú szállítási szerződéseket” – mondta Rabiee Adm.
A tartályhajók piacának lényegesen javuló teljesítményét az SCA is megjegyezte: a napi nyersolajszállító tartályhajók bérleti díjai 88%-kal emelkedtek a 2021-es átlagos árakhoz képest, az LNG-szállítók átlagos napi díjai pedig 11%-kal nőttek az előző évhez képest.
Az összes hajótípus díja, beleértve a tartályhajókat és a konténerhajókat is, 15%-kal emelkedik.Az egyetlen kivételt a száraz ömlesztettáru-hajók jelentik, ahol a charterdíjak jelenleg rendkívül alacsonyak, valamint a tengerjáró hajók, amely ágazat még mindig lábadozik a világjárvány alatti szinte teljes leállás után.
Ez egy olyan időszak, amikor a hajóüzemeltetők már most is emelkedő üzemanyagköltségekkel szembesülnek, azonban a magasabb üzemanyagköltségekből származó megnövekedett megtakarításokat a Szuezi-csatornán áthaladó rövidebb útvonal használatával részben az útdíjemelés igazolására használták fel.
A Szuezi-csatorna lényegesen rövidebb útvonalat kínál Ázsia és Európa között, az alternatíva a Jóreménység-fok körüli vitorlázás.
Amikor 2021 márciusában a Szuezi-csatornát elzárta az Ever Given földelt konténerszállító hajó, a Sea Intelligence elemzői a Jóreménység-fokon áthaladó, 17 csomós sebességgel vitorlázó hajók becslése szerint hét nappal járna egy Szingapúr-Rotterdam úthoz, és 10 nappal nyugatra. Földközi-tenger, valamivel több mint két hét a Földközi-tenger keleti részéig és 2,5-4,5 nap az Egyesült Államok keleti partvidékéig.
Rabiee adminisztrátor azt is megjegyezte, hogy a növekedés elkerülhetetlen, tekintettel a jelenlegi 8%-ot meghaladó globális inflációra és a Szuezi-csatorna növekvő üzemeltetési és navigációs költségeire.
„Kiemelték azt is, hogy az SCA számos mechanizmust alkalmaz azzal az egyetlen céllal, hogy árpolitikája megfeleljen a tengeri szállítási piac változásainak, és hogy a csatorna továbbra is a leghatékonyabb és legolcsóbb útvonal maradjon az alternatív útvonalakhoz képest. – közölte a Hatóság.
Ezek legfeljebb 75%-os árengedmények formájában valósulnak meg bizonyos hajózási ágazatokban meghatározott időszakokra, ha a piaci feltételek a csatorna versenyképességének csökkenéséhez vezetnek.
Feladás időpontja: 2022-09-26