Խնդիրն ընդգրկում է ավելի կանաչ նավերի պլանավորման և նախագծման կենտրոնում (GSC), ածխածնի գրավման համակարգերի մշակումը և RoboShip կոչվող էլեկտրական նավի հեռանկարները:
GSC-ի համար Ryutaro Kakiuchi-ն մանրամասնորեն մանրամասնեց կարգավորիչ վերջին զարգացումները և կանխատեսում է ցածր և զրոյական ածխածնի տարբեր վառելիքների ծախսերը մինչև 2050 թվականը: Օվկիանոս ընթացող նավերի համար զրոյական ածխածնային վառելիքի հեռանկարում Kakiuchi-ն ընդգծում է կապույտ ամոնիակը որպես առավել շահավետ: զրոյական ածխածնի վառելիք՝ արտադրության ենթադրյալ ծախսերի առումով, թեև վառելիք է N2O արտանետումներով և բեռնաթափման հետ կապված մտահոգություններով:
Արժեքի և մատակարարման հարցերը վերաբերում են ածխածնային չեզոք սինթետիկ վառելիքներին, ինչպիսիք են մեթանոլը և մեթանը, և արտանետումներից ստացված CO2-ի արտանետումների իրավունքները պարզաբանման կարիք ունեն, մինչդեռ մատակարարումը կենսավառելիքի հիմնական խնդիրն է, թեև շարժիչների որոշ տեսակներ կարող են օգտագործել կենսավառելիքը որպես փորձնական վառելիք:
Անդրադառնալով ներկայիս կարգավորող, տեխնոլոգիական և վառելիքի լանդշաֆտին որպես անորոշ և ապագայի «անթափանց» պատկերին, GSC-ն, այնուամենայնիվ, հիմք է դրել ապագա ավելի կանաչ նավերի նախագծման համար, ներառյալ ճապոնական առաջին ամոնիակով վառելիքով պանամաքսը, որը տրվել է AiP այս տարվա սկզբին:
«Չնայած կանխատեսվում է, որ կապույտ ամոնիակը համեմատաբար էժան կլինի զրոյական ածխածնային տարբեր վառելիքների մեջ, ենթադրվում է, որ գները դեռ զգալիորեն ավելի բարձր կլինեն, քան ներկայիս նավերի վառելիքները», - ասվում է զեկույցում:
«Էներգիայի սահուն անցում ապահովելու տեսակետից կան նաև սինթետիկ վառելիքների (մեթան և մեթանոլ) օգտին խիստ կարծիքներ, քանի որ այդ վառելիքները կարող են օգտագործել առկա ենթակառուցվածքը։Ավելին, կարճ հեռավորության վրա գտնվող երթուղիներում պահանջվող էներգիայի ընդհանուր քանակը փոքր է, ինչը ենթադրում է ջրածնի կամ էլեկտրական էներգիայի (վառելիքի բջիջներ, մարտկոցներ և այլն) օգտագործման հնարավորությունը:Այսպիսով, ակնկալվում է, որ ապագայում կօգտագործվեն տարբեր տեսակի վառելանյութեր՝ կախված երթուղուց և նավի տեսակից»։
Զեկույցը նաև նախազգուշացրել է, որ ածխածնի ինտենսիվության միջոցառումների ներդրումը կարող է կրճատել նավերի սպասվող կյանքը, քանի որ ածխածնի զրոյական անցումը տեղի է ունենում:Կենտրոնը շարունակում է ուսումնասիրել առաջարկվող լուծումները՝ սեփական ըմբռնումը խորացնելու և հաճախորդներին իրազեկելու նպատակով, ասվում է.
«Ապագայում սպասվում են համաշխարհային միտումների գլխապտույտ փոփոխություններ, որոնք ուղղված են 2050 թվականին զրոյական արտանետումների հասնելուն, ներառյալ կարգավորող քայլերը, և ածխաթթվացման էկոլոգիական արժեքի մասին տեղեկացվածության բարձրացումը մեծացնում է տնտեսական արդյունավետությանը հակասող գնահատման ստանդարտներ ընդունելու ճնշումը:Հնարավոր է նաև, որ CII վարկանիշային համակարգի ներդրումը լուրջ ազդեցություն ունենա, որը կսահմանափակի նավերի արտադրանքի կյանքը, թեև շինարարությունից հետո 20 տարուց ավելի երկար շահագործման ժամկետը մինչ օրս համարվում էր անօրինական:Ելնելով այս տեսակի գլոբալ միտումներից՝ նավերը շահագործող և կառավարող օգտվողներն այժմ պետք է ավելի բարդ որոշումներ կայացնեն, քան նախկինում, կապված նավերի ածխաթթվացման հետ կապված բիզնես ռիսկերի և նավերի տեսակների հետ, որոնք նրանք պետք է գնեն զրոյի անցման ժամանակաշրջանում: Ածխածին."
Արտանետումների կենտրոնացումից դուրս հարցերը նաև ուսումնասիրում են ապագա հեղուկների վերլուծությունը, նավի հետազոտության և շինարարության կանոնների փոփոխություններն ու վերանայումները, կոռոզիայից ավելացումները և IMO-ի վերջին թեմաները:
Հեղինակային իրավունք © 2022. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են:Seatrade, Informa Markets (UK) Limited-ի առևտրային անվանումը:
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-09-2022