Perubahan yang 'memusingkan' untuk datang ke industri maritim – ClassNK

Masalah ini mencakup upaya Pusat Perencanaan dan Desain untuk Kapal yang Lebih Ramah Lingkungan (GSC), pengembangan sistem penangkapan karbon di atas kapal, dan prospek kapal listrik yang dijuluki RoboShip.

Untuk GSC, Ryutaro Kakiuchi merinci perkembangan peraturan terbaru secara rinci dan memperkirakan biaya berbagai bahan bakar rendah dan nol karbon hingga tahun 2050. Dalam prospek bahan bakar nol karbon untuk kapal laut, Kakiuchi menyoroti amonia biru sebagai yang paling menguntungkan. bahan bakar nol karbon dalam hal asumsi biaya produksi, meskipun bahan bakar dengan emisi N2O dan masalah penanganan.

Pertanyaan tentang biaya dan pasokan seputar bahan bakar sintetik netral karbon seperti metanol dan metana, dan hak emisi untuk CO2 yang ditangkap dari gas buang perlu diklarifikasi sementara pasokan menjadi perhatian utama seputar biofuel, meskipun jenis mesin tertentu mungkin menggunakan biofuel sebagai bahan bakar pilot.

Mengacu pada lanskap regulasi, teknologi, dan bahan bakar saat ini yang tidak pasti dan citra masa depan yang "buram", GSC telah meletakkan dasar untuk desain kapal masa depan yang lebih ramah lingkungan, termasuk panamax berbahan bakar amonia pertama di Jepang yang diberikan AiP awal tahun ini.

“Meskipun amonia biru diperkirakan relatif murah di antara berbagai bahan bakar nol karbon, diasumsikan harganya masih akan jauh lebih tinggi daripada harga bahan bakar kapal saat ini,” kata laporan itu.

“Dari sisi kelancaran transisi energi, ada juga pendapat kuat yang mendukung bahan bakar sintetik (metana dan metanol) karena bahan bakar ini dapat menggunakan infrastruktur yang ada.Selain itu, pada rute jarak pendek, jumlah total energi yang dibutuhkan kecil, menunjukkan kemungkinan penggunaan tenaga hidrogen atau listrik (sel bahan bakar, baterai, dll.).Dengan demikian, berbagai jenis bahan bakar diharapkan dapat digunakan di masa mendatang, tergantung rute dan jenis kapalnya.”

Laporan tersebut juga memperingatkan bahwa pengenalan langkah-langkah intensitas karbon dapat mempersingkat masa pakai kapal yang diharapkan saat transisi nol karbon berlangsung.Pusat tersebut terus mempelajari solusi yang diusulkan dalam upaya untuk memperdalam pemahamannya sendiri dan menginformasikan pelanggan, katanya.

“Perubahan memusingkan dalam tren dunia yang menargetkan pencapaian nol emisi tahun 2050, termasuk langkah regulasi, diperkirakan akan terjadi di masa depan, dan meningkatnya kesadaran akan nilai lingkungan dari dekarbonisasi meningkatkan tekanan untuk mengadopsi standar evaluasi yang bertentangan dengan efisiensi ekonomi.Mungkin juga pengenalan sistem peringkat CII akan memiliki dampak serius yang membatasi umur produk kapal, meskipun umur operasi yang panjang lebih dari 20 tahun setelah konstruksi dianggap biasa sampai sekarang.Berdasarkan tren global semacam ini, pengguna yang mengoperasikan dan mengelola kapal kini harus membuat keputusan yang lebih sulit daripada sebelumnya terkait risiko bisnis yang terkait dengan dekarbonisasi kapal, dan jenis kapal yang harus mereka beli selama masa transisi menjadi nol. karbon."

Di luar fokus emisinya, isu-isu tersebut juga mengeksplorasi analisis fluidik masa depan, perubahan dan revisi aturan survei dan konstruksi kapal, penambahan korosi, dan topik IMO terkini.