„Svimandi“ breytingar í sjávarútvegi – ClassNK

Málið fjallar um viðleitni skipulags- og hönnunarmiðstöðvar fyrir grænni skip (GSC), þróun kolefnisfangakerfis um borð og horfur fyrir rafskipið sem kallað er RoboShip.

Fyrir GSC útskýrði Ryutaro Kakiuchi nýjustu reglugerðarþróunina í smáatriðum og spáir kostnaði við ýmiss konar lág- og núllkolefniseldsneyti til ársins 2050. Í horfum fyrir núllkolefniseldsneyti fyrir hafskip, leggur Kakiuchi áherslu á blátt ammoníak sem hagstæðasta kolefnislaust eldsneyti miðað við áætlaðan framleiðslukostnað, þó eldsneyti með N2O losun og meðhöndlun varðar.

Kostnaðar- og framboðsspurningar umkringja kolefnishlutlaust tilbúið eldsneyti eins og metanól og metan, og losunarréttur fyrir CO2 sem er tekinn frá útblástursþörf þarf að skýra á meðan framboð er helsta áhyggjuefnið varðandi lífeldsneyti, þó að ákveðnar vélagerðir gætu notað lífeldsneyti sem tilraunaeldsneyti.

Með vísan til núverandi reglugerðar, tækni og eldsneytislandslags sem óviss og ímynd framtíðarinnar „ógagnsæ“, hefur GSC engu að síður lagt grunninn að framtíðar grænni skipahönnun, þar á meðal fyrsta ammoníak-eldsneytið panamax Japans sem var veitt AiP fyrr á þessu ári.

„Þrátt fyrir að spáð sé að blátt ammoníak sé tiltölulega ódýrt meðal hinna ýmsu kolefnislausu eldsneytis, er gert ráð fyrir að verðið verði samt umtalsvert hærra en núverandi skipaeldsneytis,“ sagði í skýrslunni.

„Frá því sjónarmiði að tryggja hnökralaus orkuskipti eru einnig sterkar skoðanir á tilbúnu eldsneyti (metan og metanól) vegna þess að þetta eldsneyti getur notað núverandi innviði.Þar að auki, á stuttum leiðum, er heildarorka sem þarf lítið, sem bendir til þess að hægt sé að nota vetni eða raforku (eldsneytisfrumur, rafhlöður o.s.frv.).Þannig er gert ráð fyrir að ýmsar tegundir eldsneytis verði notaðar í framtíðinni, allt eftir leið og gerð skips.“

Í skýrslunni var einnig varað við því að innleiðing mælinga á kolefnisstyrk gæti stytt væntan líftíma skipa þar sem núllkolefnisbreytingin fer fram.Miðstöðin heldur áfram að rannsaka fyrirhugaðar lausnir í því skyni að dýpka eigin skilning og upplýsa viðskiptavini, sagði hún.

„Það er búist við hvimleiðum breytingum á þróun heimsins sem miðar að því að ná núlllosun árið 2050, þar á meðal reglugerðaraðgerðum, og aukin vitund um umhverfisgildi afkolefnisnotkunar eykur þrýstinginn á að samþykkja matsstaðla sem eru andstæð hagkvæmni.Einnig er hugsanlegt að innleiðing CII-einkunnarkerfisins hafi alvarleg áhrif sem takmarka endingartíma afurða skipa, þó að langur rekstrartími, meira en 20 ár eftir smíði, hafi verið sjálfsögð fram að þessu.Á grundvelli þessarar alþjóðlegu þróunar verða notendur sem reka og stjórna skipum nú að taka erfiðari ákvarðanir en áður um viðskiptaáhættu sem tengist kolefnislosun skipa og þær tegundir skipa sem þeir ættu að kaupa á umbreytingartímabilinu til núlls. kolefni."

Fyrir utan losunaráherslur þess, skoða málefnin einnig framtíðargreiningu á vökva, breytingar og endurskoðun reglna um skipaskoðun og smíði, tæringarviðbætur og nýleg efni IMO.