Lo SCFI ha riferito venerdì che l'indice è sceso di 249,46 punti a 2312,65 punti rispetto alla settimana precedente.È la terza settimana consecutiva che l'SCFI è sceso nella regione del 10%, poiché le tariffe spot dei container sono diminuite drasticamente dal picco all'inizio di quest'anno.
Un quadro simile per il World Container Index (WCI) di Drewry, che nelle ultime settimane ha generalmente mostrato un calo meno marcato rispetto a quello registrato dall'SCFI.Pubblicato giovedì, il WCI è sceso dell'8% su base settimanale a $ 4.942 per feu, circa il 52% al di sotto del picco di $ 10.377 registrato un anno prima.
Drewry ha riferito che le tariffe di trasporto spot dei container su Shanghai - Los Angeles sono scese dell'11% o $ 530 a $ 4.252 per feu nell'ultima settimana, mentre sulle tariffe spot per gli scambi Asia-Europa tra Shanghai e Rotterdam sono scese del 10% o $ 764 a $ 6.671 per feu.
L'analista si aspetta che i tassi spot continuino a scendere dicendo: "Drewry si aspetta che l'indice diminuisca nelle prossime settimane".
Al momento il WCI rimane superiore del 34% rispetto alla sua media quinquennale di $ 3.692 per feu.
Sebbene indici diversi mostrino tariffe di nolo diverse, tutti concordano su un forte calo delle tariffe spot dei container, che ha subito un'accelerazione nelle ultime settimane.
L'analista Xeneta ha osservato che i tassi dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti hanno registrato "drammi diminuzioni" rispetto al picco registrato all'inizio di quest'anno.Xeneta ha affermato che dalla fine di marzo, i tassi dal sud-est asiatico alla costa occidentale degli Stati Uniti sono diminuiti del 62%, mentre quelli dalla Cina sono crollati di circa il 49%.
"I prezzi spot dall'Asia, per essere schietti, sono diminuiti considerevolmente da maggio di quest'anno, con tassi di calo crescenti nelle ultime settimane", ha commentato venerdì Peter Sand, analista capo, Xeneta."Ora siamo a un punto in cui i tassi sono scesi al livello più basso dall'aprile 2021".
La domanda è in che modo il continuo calo delle tariffe spot influenzerà le tariffe dei contratti a lungo termine tra compagnie e spedizionieri e in che misura i clienti riusciranno a spingere per le rinegoziazioni.Le linee hanno goduto di livelli record di redditività con il settore che ha ottenuto un enorme profitto di $ 63,7 miliardi nel secondo trimestre secondo il McCown Container Report.
Xeneta's Sand ritiene che al momento la situazione rimanga positiva per le linee di container.“Dobbiamo ricordare, però, che quei tassi stanno scendendo dai massimi storici, quindi certamente non saranno ancora stazioni di panico per i vettori.Continueremo a guardare gli ultimi dati per vedere se la tendenza continua e, soprattutto, in che modo influisce sul mercato dei contratti a lungo termine".
Un quadro più negativo è stato presentato dalla società di software per la supply chain Shifl all'inizio di questa settimana con pressioni per rinegoziazioni da parte dei caricatori.Ha affermato che sia Hapag-Lloyd che Yang Ming hanno affermato che i caricatori hanno chiesto di rinegoziare gli accordi, il primo affermando di essere fermo e il secondo aperto ad ascoltare le richieste dei clienti.
"Con la crescente pressione da parte dei caricatori, le compagnie di navigazione potrebbero non avere altra scelta che soddisfare le richieste dei clienti, poiché è noto che i titolari dei contratti spostano semplicemente i loro volumi sul mercato spot", ha affermato Shabsie Levy, CEO e fondatore di Shifl.
Tempo di pubblicazione: 26 settembre 2022