Gli aumenti del pedaggio di transito da gennaio 2023 sono stati annunciati nel fine settimana dall'ammiraglio Ossama Rabiee, presidente e amministratore delegato dell'Autorità del Canale di Suez.
Secondo la SCA, gli aumenti si basano su una serie di pilastri, il più importante dei quali è il nolo medio per i vari orari delle navi.
“A questo proposito, ci sono stati incrementi considerevoli e consecutivi nell'ultimo periodo;soprattutto nelle tariffe di nolo delle navi portacontainer, rispetto a quelle registrate prima della pandemia di Covid-19 che si rifletteranno negli elevati profitti operativi che saranno raggiunti dalle linee di navigazione per tutto il 2023 alla luce del continuo impatto delle perturbazioni nelle catene di approvvigionamento globali e del congestione nei porti di tutto il mondo, nonché il fatto che le compagnie di navigazione si sono assicurate contratti di spedizione a lungo termine a tariffe molto elevate”, ha dichiarato l'ammiraglio Rabiee.
La performance molto migliorata del mercato delle navi cisterna è stata notata anche dalla SCA con tariffe giornaliere di noleggio di navi cisterna per greggio in aumento dell'88% rispetto alle tariffe medie nel 2021, tariffe medie giornaliere per le navi metaniere in aumento dell'11% rispetto all'anno precedente.
I pedaggi per tutti i tipi di navi, comprese le petroliere e le portacontainer, aumenteranno del 15%.Le uniche eccezioni sono le navi alla rinfusa secca, dove le tariffe di noleggio sono attualmente estremamente basse e le navi da crociera, un settore ancora in ripresa da una chiusura quasi totale durante la pandemia.
Arriva in un momento in cui gli operatori navali devono già affrontare l'aumento dei costi del carburante, tuttavia, i maggiori risparmi realizzati sui maggiori costi del carburante utilizzando la rotta più breve attraverso il Canale di Suez sono stati utilizzati in parte per giustificare gli aumenti dei pedaggi.
Il Canale di Suez offre un percorso significativamente più breve tra l'Asia e l'Europa con l'alternativa che prevede la navigazione intorno al Capo di Buona Speranza.
Quando il Canale di Suez è stato bloccato dalla nave portacontainer Ever Given nel marzo 2021, gli analisti di Sea Intelligence hanno stimato che, sulla base di navi che navigavano a 17 nodi in transito attraverso il Capo di Buona Speranza, si aggiungerebbero sette giorni a un viaggio da Singapore a Rotterdam, 10 giorni a ovest Mediterraneo, poco più di due settimane per il Mediterraneo orientale e tra 2,5 e 4,5 giorni per la costa orientale degli Stati Uniti.
L'ammiraglio Rabiee ha anche osservato che gli aumenti sono inevitabili data l'attuale inflazione globale di oltre l'8% e l'aumento dei costi operativi e di navigazione per il Canale di Suez.
“È stato inoltre sottolineato che la SCA adotta una serie di meccanismi con l'unico scopo di fare in modo che le sue politiche tariffarie facciano fronte ai cambiamenti del mercato del trasporto marittimo e per garantire che il Canale rimanga la rotta più efficiente e meno costosa rispetto alle rotte alternative ”, ha affermato l'Autorità.
Questi assumono la forma di sconti fino al 75% per specifici settori del trasporto marittimo per periodi definiti se le condizioni di mercato fanno sì che il canale diventi meno competitivo.
Tempo di pubblicazione: 26 settembre 2022