SCFI は金曜日に、指数が前週から 249.46 ポイント下落して 2312.65 ポイントになったと報告しました。コンテナのスポットレートが今年初めのピークから急落したため、SCFIが10％近く下落したのは3週連続です。
Drewry の World Container Index (WCI) についても同様の状況であり、SCFI が登録した値よりも最近の数週間で一般的に緩やかな下落を示しています。木曜日に発表された WCI は、1 年前に記録された 1 万 377 ドルのピークを約 52% 下回る 1 フーあたり 4,942 ドルで、週比で 8% 下落しました。
Drewry は、先週、上海 - ロサンゼルス間のスポット コンテナ貨物料金が 11% または 530 ドル下落して 1 フーあたり 4,252 ドルになり、アジア - ヨーロッパの上海とロッテルダム間の貿易スポット レートが 10% または 764 ドル下落して 1 フー当たり 6,671 ドルになったと報告しました。
アナリストは、「ドリューリーは今後数週間で指数が低下すると予想している」と述べて、スポットレートが低下し続けると予想しています。
現在、WCI は 5 年間の平均である 1 フィートあたり 3,692 ドルよりも 34% 高いままです。
さまざまな指標がさまざまな運賃率を示していますが、ここ数週間で加速しているコンテナスポット率の急激な低下についてはすべてが一致しています。
アナリストの Xeneta は、アジアから米国西海岸への料金が、今年初めに記録されたピークに比べて「劇的な低下」を見せていると指摘しました。Xeneta によると、3 月末以降、東南アジアから米国西海岸への料金は 62% 低下し、中国からの料金は約 49% 下落しました。
「アジアからのスポット価格は、率直に言って、今年の 5 月以降大幅に下落しており、ここ数週間で下落率が高まっています」と Xeneta のチーフ アナリストである Peter Sand 氏は金曜日にコメントしました。「現在、金利は2021年4月以来の最低水準にまで下がっています。」
問題は、スポット料金の継続的な急落が、船会社と荷主の間の長期契約料金にどのような影響を与えるか、そして顧客が再交渉を推進することにどの程度成功するかです。McCown Container Reportによると、ラインは記録的なレベルの収益性を享受しており、セクターは第2四半期に637億ドルの巨額の利益を上げています。
Xeneta's Sand は、現在の状況はコンテナ ラインにとって引き続きプラスであると見ています。「ただし、これらの料金は歴史的な高値から低下していることを覚えておく必要があるため、キャリアにとってまだパニックステーションになることはありません.この傾向が続くかどうか、また、それが長期契約市場にどのように影響するかを確認するために、最新のデータを引き続き監視していきます。」
サプライ チェーン ソフトウェア会社の Shifl は、今週初めに荷送人からの再交渉を求める圧力を受けて、より否定的な見方を示しました。Hapag-Lloyd と Yang Ming の両方が、荷主が取引の再交渉を求めていると述べ、前者はしっかりと立っていると述べ、後者は顧客の要求を聞く用意があると述べた。
Shifl の CEO 兼創設者である Shabsie Levy は、次のように述べています。
投稿時間: Sep-26-2022