海事産業に「目まぐるしい」変化が訪れる – ClassNK

この号では、より環境に優しい船の計画と設計センター (GSC) での取り組み、船内の炭素回収システムの開発、RoboShip と呼ばれる電気船の見通しについて取り上げています。

GSC について、垣内隆太郎氏は最新の規制動向を詳細に説明し、2050 年までのさまざまな低炭素燃料とゼロ炭素燃料のコストを予測しています。外航船のゼロ炭素燃料の見通しでは、垣内氏はブルー アンモニアが最も有利であると強調しています。 N2Oの排出と取り扱いに懸念がある燃料ですが、想定される生産コストの観点からはゼロカーボン燃料です。

コストと供給の問題は、メタノールやメタンなどのカーボンニュートラルな合成燃料を取り囲んでおり、排気ガスから回収された CO2 の排出権は明確にする必要がありますが、バイオ燃料に関しては供給が主な関心事ですが、特定のエンジンタイプはパイロット燃料としてバイオ燃料を使用する場合があります。

現在の規制、技術、燃料の状況は不確実であり、将来のイメージは「不透明」であると言及していますが、GSCは、今年初めにAiPが付与された日本初のアンモニア燃料パナマックスを含む、将来のより環境に優しい船舶設計の基礎を築いてきました。

「ブルーアンモニアは、さまざまなゼロカーボン燃料の中で比較的安価であると予測されていますが、価格は現在の船舶用燃料の価格よりも大幅に高くなると想定されています」と報告書は述べています。

「エネルギー転換をスムーズに行うという観点から、既存のインフラを活用できる合成燃料（メタンやメタノール）を支持する声も強い。また、短距離路線では総エネルギー消費量が少なく、水素や電力（燃料電池、電池など）の利用が考えられます。このように、航路や船の種類によって、今後さまざまな種類の燃料が使われることが予想されます。」

報告書はまた、ゼロカーボンへの移行が進むにつれて、炭素強度測定の導入が船舶の予想寿命を短縮する可能性があると警告しました。センターは、独自の理解を深め、顧客に情報を提供するために、提案されたソリューションの研究を続けている、と述べた。

「今後、規制の動きを含め、2050年のゼロエミッション達成に向けた世界の潮流の目まぐるしい変化が予想され、脱炭素化の環境価値に対する意識の高まりにより、経済効率に反する評価基準を採用する圧力が高まっています。また、これまで建造後20年以上の長寿命が当たり前とされてきた船舶の寿命を制限するCIIレーティング制度の導入は、深刻な影響を与える可能性があります。このような世界的な潮流を踏まえ、船舶の脱炭素化に伴う事業リスクや、ゼロ移行期間中に購入すべき船舶の種類について、船舶を運航・管理するユーザーは、これまで以上に難しい判断を迫られています。炭素。"

排出量に焦点を当てる以外に、この問題は、将来の流体工学分析、船舶の調査と建造に関する規則の変更と改訂、腐食の追加、および最近の IMO トピックについても検討しています。