6月1日から開始された新しいサービスは、上海、南沙、レムチャバンの中国の港、タイとベトナムのバンコクとホーチミンに寄港します。
錦江海運は 2012 年にタイへのサービスを開始し、2015 年にベトナムへのサービスを開始しました。新しく開設された上海 - タイ - ベトナム サービスは、東南アジア地域に対する同社のサービス能力を強化することができます。
これは、方城港で最初の LNG 荷役ターミナルです。国際船舶への開放は、港の能力と、環境に優しい水路輸送を開発するためのさらなる動きをする意図を示しています。
Fangcheng港の5番目のオペレーションエリアに位置するバースは長さ260メートルで、設計された年間取扱能力は149万トンで、50,000立方メートルのLPG運搬船と最大80,000立方メートルのLNG運搬船を取り扱うことができます。
バースは、6月に最初の外国籍船に対応する予定です。
ポール・バートレット| |2022 年 5 月 17 日
Covidによって引き起こされた否定的な感情と戦争による経済的損失は、解体市場に打撃を与えています.リサイクル業者は、今年これまで使用済みの船舶に驚くべき料金を支払ってきましたが、価格はラマダンの終了以来、軽排気量あたり約 50 ドル下落しています。
ただし、減少は相対的です。これらの価格レベルは、依然として平均をはるかに上回っています。
使用済み船の世界最大の現金買い手であるGMSによると、亜大陸の通貨はドルに対して大幅な価値を失い、株式市場の急落が主流のリサイクル業者を動揺させている.これらの展開は、鋼板価格の急激な下落で抑えられており、エンドバイヤーは明らかに悲観的であり、最近ではほとんど取引が行われていません。
亜大陸以外で注目すべき唯一のリサイクル市場であるトルコは、ラマダンが伝統的なイード アル フィトル祭で終わって以来、「計り知れないほどの落ち込み」を経験した、と GMS は指摘した。トルコリラはドルに対して下落を続けており、トルコの買い手は今週、さらに下落する可能性が高いため持ちこたえている。
「選択の余地のないEU水域から出航するユニットをリサイクルする以外の理由で、トルコ市場は（特に短期的には）ほとんど消滅すると予想しています」とGMSは宣言しました。
同社の気配値は、インドがリードしていることを示していますが、コンテナ船は660ドル、タンカーは650ドル、バルク船は640ドルで軟化しています.GMSによると、パキスタンのリサイクル業者は全面的に約10ドル下落しており、バングラデシュのバイヤーはさらに10ドル下落しています。トルコの価格は、3種類の船でそれぞれ約330ドル、320ドル、310ドルです。