スエズ運河、2023 年に通行料を値上げ

2023 年 1 月からの通行料金の値上げは、スエズ運河庁の会長兼専務理事であるオッサマ ラビエ提督によって週末に発表されました。

SCA によると、増加はいくつかの柱に基づいており、その中で最も重要なのは、船舶のさまざまな時間の平均運賃です。

「これに関して、過去の期間内にかなりの連続した増加がありました。特にコンテナ船の貨物料金は、Covid-19 パンデミック前に記録されたものと比較して、グローバル サプライ チェーンの混乱の継続的な影響と、世界中の港での混雑、そして船会社が非常に高いレートで長期の船積み契約を確保しているという事実.

タンカー市場のパフォーマンスが大幅に改善されたことは、SCA によっても指摘されており、2021 年の平均料金と比較して 1 日あたりの原油タンカー チャーター料金が 88% 上昇し、LNG 船の 1 日平均料金は前年に比べて 11% 増加しています。

タンカーやコンテナ船を含むすべての船種の通行料が 15% 引き上げられます。唯一の例外は、チャーター料金が現在非常に低いドライバルク船と、パンデミック中のほぼ完全な閉鎖からまだ回復しているクルーズ船です。

船舶運航者がすでに燃料費の上昇に直面している時期ですが、スエズ運河を通る短いルートを使用することで燃料費が高くなるため、料金の値上げを正当化するために使用されました。

スエズ運河は、喜望峰を巡る航行を伴う代わりに、アジアとヨーロッパの間の大幅に短いルートを提供します。

スエズ運河が 2021 年 3 月に座礁したコンテナ船 Ever Give によって封鎖されたとき、アナリストの Sea Intelligence は、喜望峰を通過する 17 ノットで航行する船舶に基づいて推定し、シンガポールからロッテルダムへの航海に 7 日、西に 10 日を追加します。地中海、東地中海まで 2 週間強、米国東海岸まで 2.5 ～ 4.5 日。

Adm Rabiee はまた、現在の世界的なインフレ率が 8% を超えており、スエズ運河の運用および航行コストが増加していることを考えると、この増加は避けられないと述べています。

「SCA は、その価格政策を海上輸送市場の変化に対応させ、運河が代替ルートと比較して最も効率的で費用のかからないルートであり続けることを唯一の目的として、多くのメカニズムを採用していることも強調されました。 」と当局は述べた。

これらは、市場の状況により運河の競争力が低下した場合に、定義された期間、特定の輸送部門に対して最大 75% のリベートという形をとります。