Masalah kasebut kalebu upaya ing Pusat Perencanaan lan Desain kanggo Kapal Greener (GSC), pangembangan sistem penangkapan karbon onboard, lan prospek kanggo kapal listrik sing diarani RoboShip.
Kanggo GSC, Ryutaro Kakiuchi rinci babagan perkembangan regulasi paling anyar kanthi rinci lan prédhiksi biaya macem-macem bahan bakar rendah lan nol karbon nganti 2050. Ing prospek bahan bakar nol karbon kanggo kapal laut, Kakiuchi nyorot amonia biru minangka sing paling mupangati. bahan bakar nul-karbon ing syarat-syarat biaya produksi dianggep, sanajan bahan bakar karo emisi N2O lan uneg-uneg nangani.
Pitakonan biaya lan pasokan ngubengi bahan bakar sintetik sing netral karbon kaya metanol lan metana, lan hak emisi kanggo CO2 sing dijupuk saka knalpot mbutuhake klarifikasi nalika pasokan dadi perhatian utama ing babagan biofuel, sanajan jinis mesin tartamtu bisa nggunakake biofuel minangka bahan bakar pilot.
Ngrujuk menyang peraturan, teknologi lan bahan bakar lanskap saiki sing ora mesthi lan gambar "buram" ing mangsa ngarep, GSC tetep nggawe dhasar kanggo desain kapal sing luwih ijo ing mangsa ngarep, kalebu panamax bahan bakar amonia pertama Jepang sing diwenehake AiP awal taun iki.
"Sanajan amonia biru diprediksi relatif murah ing antarane macem-macem bahan bakar nol karbon, dianggep regane isih luwih dhuwur tinimbang bahan bakar kapal saiki," ujare laporan kasebut.
"Saka sudut pandang kanggo njamin transisi energi sing lancar, uga ana panemu sing kuat kanggo bahan bakar sintetik (metana lan metanol) amarga bahan bakar kasebut bisa nggunakake infrastruktur sing wis ana.Kajaba iku, ing rute jarak cendhak, jumlah total energi sing dibutuhake sithik, nuduhake kemungkinan nggunakake hidrogen utawa tenaga listrik (sel bahan bakar, baterei, lsp.).Mangkono, macem-macem jinis bahan bakar samesthine bakal digunakake ing mangsa ngarep, gumantung saka rute lan jinis kapal.
Laporan kasebut uga ngelingake yen introduksi langkah-langkah intensitas karbon bisa nyepetake umur prau sing dikarepake nalika transisi karbon nol.Pusat kasebut terus nyinaoni solusi sing diusulake supaya bisa nambah pangerten lan menehi informasi marang para pelanggan, ujare.
"Owah-owahan sing nggegirisi ing tren donya sing ngarahake prestasi nol emisi 2050, kalebu gerakan regulasi, samesthine ing mangsa ngarep, lan kesadaran sing luwih dhuwur babagan nilai lingkungan dekarbonisasi nambah tekanan kanggo nggunakake standar evaluasi sing bertentangan karo efisiensi ekonomi.Bisa uga introduksi sistem rating CII bakal duwe pengaruh serius sing mbatesi umur produk kapal, sanajan umur operasi sing dawa luwih saka 20 taun sawise pambangunan wis ditindakake nganti saiki.Adhedhasar tren global kasebut, pangguna sing ngoperasikake lan ngatur kapal saiki kudu nggawe keputusan sing luwih angel tinimbang sadurunge babagan risiko bisnis sing ana gandhengane karo dekarbonisasi kapal, lan jinis kapal sing kudu dituku sajrone periode transisi menyang nol. karbon."
Ing sanjabane fokus emisi, masalah kasebut uga nylidiki analisis fluida ing mangsa ngarep, owah-owahan lan revisi aturan babagan survey lan konstruksi kapal, tambahan korosi, lan topik IMO anyar.
Hak cipta © 2022. Kabeh hak dilindhungi undhang-undhang.Seatrade, jeneng dagang saka Informa Markets (UK) Limited.
Wektu kirim: Oct-09-2022