Miturut ZHU WENQIAN lan ZHONG NAN |CHINA DAILY |Dianyari: 2022-05-10
China wis mbebasake sistem piggyback pesisir kanggo ngirim wadhah perdagangan manca antarane pelabuhan ing China, mbisakake raksasa logistik manca kayata APMoller-Maersk lan Orient Overseas Container Line kanggo rencana pelayaran pisanan ing pungkasan sasi iki, analis ngandika ana.
Pamindhahan kasebut nuduhake kekarepan China kanggo nerusake kabijakan pambukaan, ujare.
Sauntara kuwi, panitia administratif Zona Perdagangan Bebas Percontohan Lin-gang Shanghai ing China (Shanghai) ujar ing konferensi pers dina Senin yen China bakal ngenalake platform dagang kontrak tarif pengiriman kontainer.
Sanajan ana kahanan internasional sing rumit lan kena pengaruh pandemik COVID-19, Zona Ikatan Komprehensif Khusus Yangshan ing Shanghai wis nyengkuyung perusahaan kanggo nerusake produksi, lan bisnis ing zona ikatan wis mlaku kanthi lancar ing kuartal pertama, ujare panitia.
"Layanan anyar (kanggo pengiriman kontainer perdagangan manca ing antarane pelabuhan ing China) dijangkepi bisa nyuda biaya logistik kanggo eksportir lan importir, nambah tingkat panggunaan kapal kontainer, lan nyuda sesak kapasitas pengiriman nganti sawetara, ” ujare Zhou Zhicheng, peneliti ing Federasi Logistik lan Pembelian China sing berbasis ing Beijing.
Jens Eskelund, wakil pangareping China saka raksasa pengiriman lan logistik Denmark AP Moller-Maersk, ujar manawa ijin kanggo operator manca kanggo nindakake relay internasional minangka warta sing apik banget lan nggambarake langkah nyata kanggo operator asing ing China kanggo entuk akses pasar kanthi istilah timbal balik.
"Relay internasional bakal ngidini kita nambah layanan, menehi pelanggan luwih fleksibel lan pilihan kanggo kiriman.Kita nyiapake kiriman pertama ing terminal Yangshan ing Shanghai, bebarengan karo Administrasi Area Khusus Lin-gang lan para pemangku kepentingan liyane, "ujare Eskelund.
Asia Shipping Certification Services Co Ltd adhedhasar Hong Kong wis resmi disetujoni kanggo nindakake karya inspeksi kapal statutori ing Area Khusus Lin-gang minangka lembaga inspeksi pisanan sing ora digabung ing daratan Cina.
Ing Maret lan April, throughput rata-rata wadhah saben dina ing terminal Yangshan tekan 66.000 lan 59.000 unit sing padha karo rong puluh kaki utawa TEU, saben 90 persen lan 85 persen, saka tingkat rata-rata sing katon ing kuartal pisanan.
"Sanajan kedadeyan maneh kasus COVID-19 lokal, operasi ing pelabuhan relatif stabil.Kanthi luwih akeh perusahaan sing nerusake bisnis ing pungkasan April, operasi bakal luwih apik ing wulan iki, "ujare Lin Yisong, pejabat Administrasi Area Khusus Lin-gang.
Ing dina Minggu, 193 perusahaan sing beroperasi ing Zona Ikatan Komprehensif Khusus Yangshan, utawa 85 persen saka total, wis nerusake operasi.Kira-kira setengah saka total karyawan sing kerja ing zona terikat teka ing papan kerjane kanthi fisik.
"Sistem piggyback pesisir bakal mbantu ngedongkrak kapasitas logistik, ningkatake efisiensi lan nyedhiyakake luwih akeh kesempatan bisnis kanggo perusahaan global supaya bisa nggedhekake pasar ing China," ujare Bai Ming, wakil direktur riset pasar internasional ing Akademi Perdagangan lan Ekonomi Internasional China. Kerjasama.
"Pindhahan kasebut luwih maju tinimbang kabijakan transportasi pesisir sing ditindakake ing sawetara negara.Ekonomi utama kayata Amerika Serikat lan Jepang durung mbukak transportasi pesisir kanggo perusahaan pengiriman global, "ujare Bai.
Jumlah impor lan ekspor barang China nambah 1.9 persen saben taun dadi rekor 32.16 triliun yuan ($ 4.77 triliun) taun kepungkur, sanajan ana kiriman ing saindenging jagad amarga pandemi.
Wektu kirim: Mei-11-2022