SCFI პარასკევს იტყობინება, რომ ინდექსი წინა კვირასთან შედარებით 249,46 პუნქტით დაეცა 2312,65 პუნქტამდე.ეს ზედიზედ მესამე კვირაა, რაც SCFI დაეცა რეგიონში 10%-ით, რადგან კონტეინერის ადგილზე ფასები მკვეთრად ეცემა პიკიდან ამ წლის დასაწყისში.
მსგავსი სურათი იყო Drewry's World Container Index-ისთვის (WCI), რომელმაც ზოგადად აჩვენა ნაკლებად მკვეთრი ვარდნა ბოლო კვირებში, ვიდრე დარეგისტრირდა SCFI-ს მიერ.ხუთშაბათს გამოქვეყნებული WCI კვირაში 8%-ით დაეცა 4,942 დოლარამდე თითო ფეუზე, რაც დაახლოებით 52%-ით დაბალია, ვიდრე ერთი წლით ადრე დაფიქსირებული $10,377 პიკი.
Drewry-მ იტყობინება, რომ შანხაი-ლოს-ანჯელესში კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფები ბოლო კვირაში დაეცა 11%-ით ან 530 აშშ დოლარით და 4252 დოლარამდე შეადგინა, ხოლო აზია-ევროპაზე ვაჭრობის განაკვეთები შანხაი-როტერდამს შორის 10%-ით ან 764 დოლარამდე დაეცა 6671 დოლარამდე.
ანალიტიკოსი მოელის, რომ ადგილზე განაკვეთები კვლავ შემცირდება და ამბობს: „დრიური ელის, რომ ინდექსი შემცირდება მომდევნო რამდენიმე კვირაში“.
ამჟამად WCI რჩება 34%-ით უფრო მაღალი, ვიდრე მისი ხუთწლიანი საშუალო 3,692 დოლარი თითო ფეუზე.
მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა ინდექსები აჩვენებს ტვირთის განსხვავებულ ტარიფებს, ყველა თანხმდება კონტეინერის ადგილზე ტარიფების მკვეთრ შემცირებაზე, რაც დაჩქარდა ბოლო კვირებში.
ანალიტიკოსმა ქსენეტამ აღნიშნა, რომ მაჩვენებლებმა აზიიდან აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე დაფიქსირდა "დრამატული ვარდნა" ამ წლის დასაწყისში დაფიქსირებულ პიკთან შედარებით.ქსენეტამ თქვა, რომ მარტის ბოლოდან მოყოლებული, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიიდან აშშ-ს დასავლეთ სანაპირომდე დაეცა 62%-ით, ხოლო ჩინეთიდან 49%-ით დაეცა.
”რა თქმა უნდა, პირდაპირი ფასები აზიიდან საგრძნობლად იკლებს მიმდინარე წლის მაისიდან, ბოლო რამდენიმე კვირის განმავლობაში კლების მზარდი ტემპით,” - თქვა პიტერ სანდმა, Xeneta-ს მთავარმა ანალიტიკოსმა პარასკევს.”ჩვენ ახლა იმ ეტაპზე ვართ, როდესაც განაკვეთები ყველაზე დაბალ დონემდეა 2021 წლის აპრილის შემდეგ.”
საკითხავია, როგორ იმოქმედებს ადგილზე განაკვეთების მუდმივი ვარდნა გრძელვადიანი კონტრაქტის განაკვეთებზე ხაზებსა და გამგზავნებს შორის და რამდენად წარმატებული იქნებიან მომხმარებლები ხელახალი მოლაპარაკებებისთვის.McCown Container Report-ის თანახმად, ხაზები სარგებლობენ მომგებიანობის რეკორდული დონით, სექტორმა 63,7 მილიარდი დოლარის მასიური მოგება მიიღო მეორე კვარტალში.
Xeneta's Sand-ი ხედავს, რომ სიტუაცია დადებითად რჩება კონტეინერების ხაზებისთვის.„თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს მაჩვენებლები მცირდება ისტორიული მწვერვალებიდან, ასე რომ, რა თქმა უნდა, ეს ჯერ კიდევ არ იქნება პანიკის სადგური გადამზიდავებისთვის.ჩვენ გავაგრძელებთ უახლესი მონაცემების ყურებას, რათა დავინახოთ, გრძელდება თუ არა ტენდენცია და, რაც მთავარია, როგორ იმოქმედებს ეს გრძელვადიან კონტრაქტებზე. ”
უფრო ნეგატიური სურათი წარმოადგინა მიწოდების ჯაჭვის პროგრამული უზრუნველყოფის კომპანია Shifl-მა ამ კვირის დასაწყისში გამგზავნის მხრიდან ხელახალი მოლაპარაკებების ზეწოლით.მან განაცხადა, რომ როგორც Hapag-Lloyd-მა, ასევე Yang Ming-მა განაცხადეს, რომ გამგზავნიებმა ითხოვეს ხელახლა მოლაპარაკება გარიგებებზე, პირველმა განაცხადა, რომ იგი მტკიცედ დგას, ხოლო მეორე ღიაა მომხმარებელთა მოთხოვნების მოსმენისთვის.
„გამგზავნის მზარდი ზეწოლის გამო, გადაზიდვის ხაზებს შეიძლება არ ჰქონდეთ არჩევანი, გარდა კლიენტთა მოთხოვნების დაკმაყოფილებისა, რადგან ცნობილია, რომ კონტრაქტის მფლობელები უბრალოდ გადააქვთ თავიანთი მოცულობები სპოტ ბაზარზე“, - თქვა Shabsie Levy, აღმასრულებელი დირექტორი და Shifl-ის დამფუძნებელი.
გამოქვეყნების დრო: სექ-26-2022