Бұл мәселе жасыл кемелерді жоспарлау және жобалау орталығындағы (GSC) күш-жігерді, борттық көміртекті ұстау жүйелерін дамытуды және RoboShip деп аталатын электрлік кеменің болашағын қамтиды.
GSC үшін Рютаро Какиучи соңғы нормативтік әзірлемелерді егжей-тегжейлі егжей-тегжейлі айтып берді және 2050 жылға дейін әртүрлі төмен және нөл көміртекті отындардың шығындарын болжайды. Мұхиттағы кемелер үшін нөлдік көміртекті отынның болжамында Какиучи көк аммиакты ең тиімдісі ретінде атап көрсетеді. N2O шығарындылары бар отын және өңдеуге қатысты болса да, болжанған өндіріс шығындары бойынша нөлдік көміртекті отын.
Құны және жеткізу сұрақтары метанол және метан сияқты көміртекті бейтарап синтетикалық отындарды қамтиды және пайдаланылған газдардан алынған CO2 шығарындыларына құқықтар нақтылауды қажет етеді, ал жеткізу биоотынға қатысты негізгі мәселе болып табылады, дегенмен кейбір қозғалтқыш түрлері биоотынды пилоттық отын ретінде пайдалануы мүмкін.
Ағымдағы нормативтік, технологиялық және жанармай ландшафты белгісіз және болашақ «мөлдір емес» бейнесіне сілтеме жасай отырып, GSC осы жылдың басында AiP берілген Жапонияның бірінші аммиакпен жанармай құйылатын панамаксты қоса, болашақ жасыл кеме конструкцияларының негізін қалады.
«Көгілдір аммиак нөлдік көміртекті отындар арасында салыстырмалы түрде арзан болады деп болжанғанымен, бағалар қазіргі кеме отындарынан әлдеқайда жоғары болады деп болжануда», - делінген хабарламада.
«Энергияның біркелкі ауысуын қамтамасыз ету тұрғысынан синтетикалық отынның (метан және метанол) пайдасына да күшті пікірлер бар, өйткені бұл отындар қолданыстағы инфрақұрылымды пайдалана алады.Сонымен қатар, қысқа қашықтыққа баратын маршруттарда қажетті энергияның жалпы мөлшері аз, бұл сутегі немесе электр қуатын (отын элементтері, аккумуляторлар және т.б.) пайдалану мүмкіндігін көрсетеді.Осылайша, келешекте кеменің бағыты мен түріне байланысты отынның әртүрлі түрлері қолданылады деп күтілуде».
Баяндамада сонымен қатар көміртегі қарқындылығы бойынша шараларды енгізу нөлдік көміртекті ауысу кезінде кемелердің күтілетін қызмет ету мерзімін қысқартуы мүмкін екендігі ескертілді.Орталық өз түсінігін тереңдету және тұтынушыларды ақпараттандыру мақсатында ұсынылған шешімдерді зерттеуді жалғастыруда, деді ол.
«Болашақта 2050 жылға дейін нөлдік шығарындыларға қол жеткізуге бағытталған әлемдік трендтердегі бас айналдыратын өзгерістер, соның ішінде реттеуші қадамдар күтілуде және декарбонизацияның экологиялық құндылығы туралы хабардарлықтың жоғарылауы экономикалық тиімділікке қайшы келетін бағалау стандарттарын қабылдау қысымын арттырады.Сондай-ақ, CII рейтингтік жүйесін енгізу осы уақытқа дейін құрылыс аяқталғаннан кейін 20 жылдан астам ұзақ пайдалану мерзімі әдеттегідей қабылданса да, кемелердің өнімнің қызмет ету мерзімін шектейтін елеулі әсер етуі мүмкін.Жаһандық тенденциялардың осы түрлеріне сүйене отырып, кемелерді басқаратын және басқаратын пайдаланушылар енді кемелерді көміртексіздандырумен байланысты іскерлік тәуекелдерге және нөлге өту кезеңінде сатып алуы керек кеме түрлеріне қатысты бұрынғыға қарағанда қиынырақ шешімдер қабылдауы керек. көміртегі».
Шығарындыларға назар аударудан басқа мәселелер сонымен қатар болашақ сұйықтықтарды талдауды, кемелерді зерттеу және салу ережелеріне өзгертулер мен түзетулерді, коррозияға қарсы толықтыруларды және соңғы IMO тақырыптарын зерттейді.
Copyright © 2022. Барлық құқықтар қорғалған.Seatrade, Informa Markets (UK) Limited компаниясының сауда атауы.
Жіберу уақыты: 09 қазан 2022 ж